L'Aeroscreen reste une option pour 2018, selon la FIA

L’Aeroscreen nécessitant davantage de travail avant d’être prêt pour une introduction en Formule 1, notamment en ce qui concerne l’espace libre autour du casque du pilote, Red Bull a refusé de poursuivre son développement afin de ne pas y dédier les ressources consacrées au développement de sa monoplace 2017. 

Red Bull attend encore un rapport de la FIA, qui a évoqué la probabilité de poursuivre le travail sur l’Aeroscreen une fois que les plans de mise en place du Halo l’année prochaine seront finalisés. 

Test d’extraction

Une version évoluée du Halo, baptisée Halo 2, a été dévoilée par Ferrari en marge du Grand Prix d’Autriche, où l’équipe italienne a procédé à des tests statiques avec la FIA. 

La FIA a simulé une extraction de pilote pour avoir une meilleure compréhension des éventuelles complications qu’engendrerait le Halo en cas d’intervention suite à un accident. 

Si l’extraction complète a pris plus de dix minutes - soit plus que ce qui est espéré - et que des problèmes mineurs sont survenus, la FIA a fait part de sa satisfaction quant à cette première expérience, estimant que ce timing était acceptable. 

Un nouveau test d’extraction sera effectué avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, où les équipes médicales ont déjà travaillé sur un châssis prototype avec le Halo pour affiner leur technique. 

Les directeurs techniques devraient assister à une réunion avec la FIA à Silverstone pour discuter de l’issue de ces essais, tandis que la fédération estime que le Halo a passé avec succès les tests de sécurité requis. 

Un vote final au sujet de l’introduction du Halo se tiendra au sein du Groupe Stratégique et de la Commission F1, car la FIA n’a pas l’intention de devoir imposer le principe au nom de la sécurité, comme elle peut le faire.