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Belle image de l'arrière de la Mercedes W09. On peut constater à quel point la tubulure d’échappement et celle de la soupape de décharge empruntent un chemin tortueux. Notez comment la tubulure du bas est écrasée afin de permettre de mouler la carrosserie au plus près des organes mécaniques.

Le train arrière de la Mercedes W09 possède cette gaine en carbone qui entoure la tubulure d’échappement.

Le capot moteur de la McLaren dispose d’une nouvelle fente de refroidissement près de l’arête centrale. On note aussi la présence d’un mini flap au-dessus du bord de fuite de la carrosserie, destiné à améliorer le refroidissement et l’efficacité aérodynamique.

La Force India VJM11 est partiellement couverte de peinture de visualisation des flux afin de s’assurer que l’écoulement de l’air s’effectue bien comme prévu.

L'aileron avant de la Red Bull Racing RB14

L’aileron avant de la Red Bull RB14 ressemble fort à celui de l’an dernier, sauf pour l’extrémité des volets, maintenant inclinés vers le bas.

Ferrari a testé cet aileron avant sur la voiture de Kimi Räikkönen. Il ressemble beaucoup à celui utilisé l’an dernier.

Sebatian Vettel a testé ce nouvel aileron avant. On note une petite fente dans la section intérieure des deux surfaces du plan principal. Les écopes de freins sont asymétriques, faisant chauffer différemment le pneu droit et celui de gauche.

La Force India VJM11 possède ce T-wing en position basse ainsi qu’une ailette simple placée au-dessus de l’échappement.

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS 18

Le châssis de la Renault R.S.18 possède ces deux fines arêtes destinées à faire dévier l’air du Halo.

La suspension arrière de la McLaren MCL33

Vue du frein arrière gauche de la Mercedes W09. On remarque aussi l’extension de la suspension qui permet de placer le triangle beaucoup plus haut qu’habituellement.

Vue rapprochée de l’extension de la suspension qui permet de placer le triangle beaucoup plus haut qu’habituellement.

La suspension avant de la Red Bull Racing RB14

L'entrée d’air du S-duct de la Red Bull RB14 est munie de quatre canaux distincts (juste sous le logo Pirelli).

Le Halo de la McLaren est muni de trois ailettes courbées en forme de boomerang qui servent à mieux filtrer les flux d’air.

Toro Rosso a ajouté ces ailettes sous le Halo afin de mieux faire travailler les flux d’air.

La carrosserie à l'arrière de la Toro Rosso STR13

La Toro Rosso STR13 possède aussi cet élégant T-wing en position basse, fendu sur toute sa longueur. Notez aussi la mini ailette fixée juste au-dessus de l’échappement.

Un déflecteur de la Red Bull Racing RB14

L’an dernier, les dérives latérales de la Red Bull RB13 avaient été modifiées en cours de saison. On remarque sur cette RB14 ce support horizontal en forme de boomerang qui rigidifie l’ensemble sans pénaliser l’aérodynamique. Le rebord inférieur possède trois petites ailettes en forme de ‘r’. Les supports de rétroviseurs sont désormais fixés au ponton.