Les petits détails qui montrent que Mercedes ne lâche rien
Alors qu'une grande partie de l'attention sur les changements apportés par la Mercedes 2020 s'est concentrée sur les nouveaux pontons et le DAS, d'autres détails importants ont mis en lumière l'agressivité dont l'équipe fait preuve dans la recherche de performance.
Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W11
Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Cela est devenu évident lors de la seconde semaine de tests, l'équipe s'éloignant de son travail autour de la fiabilité pour aller vers plus d'évolutions en lien avec la performance.
Mercedes a ainsi testé une configuration de montant d'aileron arrière différente lors de la deuxième session d'essais hivernaux, optant pour un seul élément au lieu des deux qui sont d'ordinaire privilégiés.
Ce pilier d'aspect robuste n'est pas seulement relié au dessous du plan principal de l'aileron mais il rejoint et fusionne avec l'activateur du DRS, créant une armature centrale plus importante qui pourrait offrir quelques avantages sur le plan aérodynamique.
Mercedes n'est pas la seule équipe à s'être penchée sur de telles subtilités lors des essais, Alfa Romeo ayant testé une solution qui consiste à augmenter la hauteur de ses deux piliers en forme de cou de cygne pour maximiser leur effet aérodynamique.
Comparaison des montants de l'aileron arrière de l'Alfa Romeo Racing C39
Faire du neuf avec du vieux
Cette configuration n'est pas nouvelle pour Mercedes, car l'écurie avait choisi une solution similaire ces dernières années et utilisait même l'une ou l'autre de ces variantes en fonction du circuit visité et du niveau d'appui aérodynamique choisi pour l'aileron arrière.
Elle disposait également de différents moyens pour monter le pilier unique au fil des années, l'option préférentielle étant une configuration avec un pilier entourant l'échappement allant vers le haut depuis la structure d'impact.
En 2017, Mercedes favorisait une approche qui avait été introduite dans un premier temps par Toro Rosso, dans laquelle le pilier croisait l'échappement.
Utilisez les flèches ci-dessous pour passer d'une image à l'autre.
Les leçons des autres...
Aileron arrière de la Mercedes W10
Mercedes a introduit une évolution de son aileron arrière au GP d'Allemagne 2019 qui disposait d'un ensemble de solutions visant à essayer d'améliorer la balance entre appui et traînée.
Les découpes en dents de scie dans le coin supérieur arrière des plaques d'extrémité et les rangées d'ailettes situées en dessous ont été conservées pour 2020, mais l'équipe a modifié la disposition des aubes suspendues.
La configuration semble s'inspirer d'une solution introduite par Haas en 2019, le premier élément du trio de surfaces de conditionnement des flux s'étendant derrière les deux autres aubes, qui ont toutes deux une géométrie incurvée sur leur bord inférieur.
La structure de flux d'air créée par ces dernières est clairement optimisée pour s'adapter au reste du dispositif aérodynamique de Mercedes au niveau de la plaque d'extrémité, mais il est intéressant de voir que les idées des autres, quelle que soit leur origine en termes de performances relatives, peuvent servir de base à l'amélioration.
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