Formule 1
12 mars
-
15 mars
Prochain événement dans
47 jours
C
Grand Prix de Bahrein
19 mars
-
22 mars
Prochain événement dans
54 jours
02 avr.
-
05 avr.
Prochain événement dans
68 jours
C
Grand Prix de Chine
16 avr.
-
19 avr.
Prochain événement dans
82 jours
30 avr.
-
03 mai
Prochain événement dans
96 jours
C
GP d'Espagne
07 mai
-
10 mai
Prochain événement dans
103 jours
C
GP de Monaco
21 mai
-
24 mai
Prochain événement dans
117 jours
04 juin
-
07 juin
Prochain événement dans
131 jours
C
GP du Canada
11 juin
-
14 juin
Prochain événement dans
138 jours
25 juin
-
28 juin
Prochain événement dans
152 jours
C
GP d'Autriche
02 juil.
-
05 juil.
Prochain événement dans
159 jours
C
GP de Grande-Bretagne
16 juil.
-
19 juil.
Prochain événement dans
173 jours
C
GP de Hongrie
30 juil.
-
02 août
Prochain événement dans
187 jours
C
GP de Belgique
27 août
-
30 août
Prochain événement dans
215 jours
03 sept.
-
06 sept.
Prochain événement dans
222 jours
C
GP de Singapour
17 sept.
-
20 sept.
Prochain événement dans
236 jours
C
GP de Russie
24 sept.
-
27 sept.
Prochain événement dans
243 jours
08 oct.
-
11 oct.
Prochain événement dans
257 jours
C
GP des États-Unis
22 oct.
-
25 oct.
Prochain événement dans
271 jours
C
GP du Mexique
29 oct.
-
01 nov.
Prochain événement dans
278 jours
C
GP du Brésil
12 nov.
-
15 nov.
Prochain événement dans
292 jours
C
GP d'Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Prochain événement dans
306 jours

En détails : le moteur qui a refait gagner Honda

partages
commentaires
En détails : le moteur qui a refait gagner Honda
Par :
Co-auteur: Jake Boxall-Legge
10 déc. 2019 à 17:43

Motorsport.com se penche sur la configuration complexe de l'unité de puissance qui a mis fin à la pénurie de victoires de Honda en Formule 1.

Le développement de l'unité de puissance Honda en F1 a été un point important de la saison 2019, la marque ayant connu une année réussie avec Red Bull. Avec trois victoires, les premières depuis le GP de Hongrie 2006, l'entreprise nippone a adopté une stratégie agressive concernant l'évolution de son moteur.

Lire aussi :

La manière dont Red Bull a logé l'unité de puissance dans la RB15 a également permis d'améliorer l'aérodynamique de la monoplace. L'image ci-dessous détaille l'installation Red Bull du groupe propulseur Honda.

Red Bull Racing RB15, Honda engine

Au fil des années, l'entrée d'air supérieure (1) a été utilisée purement pour le système d'admission du moteur, mais Honda a permis de l'utiliser également pour le refroidissement du radiateur.

En logeant une partie une système de radiateur (2) au-dessus du moteur, l'écurie a pu rendre les pontons – où les radiateurs sont habituellement logés – bien plus petits.

Mais l'entrée est toujours et également utilisée pour apporter de l'air au compresseur (3), qui est entraîné par la turbine, avant de passer dans le système d'admission.

Les points 4, 6 et 7 représentent des entrées supplémentaires, redirigées vers les pontons de la monoplace.

Aux points 8 et 9, ils y a des sorties de refroidissement, même si Red Bull ne souhaite pas commenter la fonction du 8.

Comme le moteur à combustion interne est sollicité par le châssis, il dispose de points d'ancrage extrêmement solides (au 5 par exemple).

Toro Rosso dispose d'un système d'admission légèrement différent, et même s'il comprend un radiateur positionné au-dessus du moteur, l'entrée d'air est divisée en trois parties distinctes pour alimenter le compresseur et le refroidissement.

Article suivant
Pirelli annonce déjà des pneus pour 2020

Article précédent

Pirelli annonce déjà des pneus pour 2020

Article suivant

Pas besoin de changements "profonds" chez Ferrari ?

Pas besoin de changements "profonds" chez Ferrari ?
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Équipes Red Bull Racing Boutique
Auteur Giorgio Piola