Deux stratégies possibles en course à Montréal

A l'issue des qualifications, qui se sont déroulées samedi avec un manque de repères assez conséquent pour les pilotes, Pirelli prévoit une donne stratégique très ouverte pour le Grand Prix du Canada.

En raison de la pluie vendredi, et des deux drapeaux rouges samedi en EL3, le travail sur les longs relais a été rendu difficile, tout comme la comparaison entre les deux types de gommes. Les qualifications ont finalement confirmé que cet écart était assez restreint, inférieur à une seconde au tour, entre les pneus tendres et les pneus supertendres.

GP du Canada : La grille de départ

"Comme toujours, et même sur une piste totalement sèche, le Canada nous a réservé une séance qualificative imprévisible", note Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport. "Les teams se sont présentés dans cette session sans avoir beaucoup roulé avec les supertendres et cela affecta, je pense, leur préparation."

"La différence de performance entre les deux mélanges étant d’environ 0.8 au tour, soit moins que sur les autres tracés, cela laisse l’opportunité d’évaluer différentes stratégies sans prendre le risque de perdre du temps. L’usure et la dégradation sont faibles et il est possible de n’effectuer qu’un seul arrêt. Mais deux sont tout aussi envisageables!"

Quelles stratégies possibles?

La sélection de pneumatiques et la nature de la piste canadienne ouvrent ainsi la porte à divers choix tactiques. A l’issue des qualifications, et même si une stratégie à deux arrêts semble viable, le choix d'effectuer un seul arrêt semble le plus efficace.

Pour boucler les 70 tours du Grand Prix en stoppant par deux fois, il faudrait s’élancer en supertendres, les rechausser au 15^e tour, puis basculer sur les tendres au 40^e. Mais il est également possible de boucler le relais du milieu avec les gommes tendres.