EL2 - Ferrari entretient l'espoir
Des conditions de piste difficiles en raison du manque d'adhérence et du temps nuageux ont laissé de gros points d'interrogation aux équipes sur leur compréhension des pneus.
Photo de: XPB Images
Sur un tracé de Mexico accueillant déjà ce vendredi une affluence que nombre d’organisateurs aimeraient avoir un dimanche de GP, les 90 minutes d’EL2 ont permis aux teams et pilotes de continuer à prendre la mesure de l’évolution de la piste et du comportement des enveloppes pneumatiques.
Manque latent de grip
Les conditions d’adhérence avec le pneu medium posent des difficultés aux pilotes, qui savent que ce composé risque d'être à utiliser pendant une bonne partie de la course, dimanche. Mais sur une piste peu abrasive et très lisse, le Pirelli à bandes blanches propose peu de traction sur le train arrière et requiert une attention de tous les instants à la relance, comme Sergio Pérez et Felipe Nasr en font l’expérience à la sortie du Stadium, avec des tête-à-queue sans conséquence.
Les glissades sont ainsi nombreuses en sortie de virage, poussant régulièrement les pilotes vers les vibreurs ayant coûté un aileron avant à Felipe Nasr lors des premiers Essais Libres. Une sensation que Romain Grosjean, victime d'une avarie semblant liée au système hybride, n'est pas en mesure de connaître, coincé qu'il est dans le garage Haas.
Difficile, également, d'interpréter les programmes déroulés par les équipes : la différence de près de 20 km/h en bout de ligne droite, mesurée entre les Williams (365 km/h) et les Toro Rosso, en dit long sur les différentes philosophies des teams en essais, certains bridant encore sérieusement l'unité de puissance – comme chez Mercedes, où la fiabilité ne doit pas venir influencer la lutte pour le titre mondial des pilotes. Une leçon apprise à la dure par Daniil Kvyat, chez Toro Rosso : l'unité de puissance du Russe contraint en effet le #26 à s'immobiliser en toute fin de séance.
On ne s'étonnera ainsi pas de voir Ferrari s'approcher du team à l'étoile en haut du tableau; cette fois sur le même composé supertendre.
Le team de Maranello a par ailleurs mis un point d'honneur à voir jusqu'où peuvent aller les pneus supertendres en termes d'endurance. Au point de faire questionner à Räikkönen par radio la pertinence de rester en piste "à tourner en rond" avec des enveloppes dans cet état de dégradation avancée.
GP du Mexique - Essais Libres 2
Pilote | Équipe | Trs | Temps | Écart | |
---|---|---|---|---|---|
1 | Sebastian Vettel | Ferrari | 47 | 1'19.790 | |
2 | Lewis Hamilton | Mercedes | 37 | 1'19.794 | 0.004 |
3 | Nico Rosberg | Mercedes | 46 | 1'20.225 | 0.435 |
4 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 37 | 1'20.259 | 0.469 |
5 | Daniel Ricciardo | Red Bull | 43 | 1'20.448 | 0.658 |
6 | Nico Hülkenberg | Force India | 43 | 1'20.574 | 0.784 |
7 | Max Verstappen | Red Bull | 42 | 1'20.619 | 0.829 |
8 | Valtteri Bottas | Williams | 41 | 1'20.629 | 0.839 |
9 | Carlos Sainz Jr. | Toro Rosso | 46 | 1'20.974 | 1.184 |
10 | Fernando Alonso | McLaren | 25 | 1'21.003 | 1.213 |
11 | Daniil Kvyat | Toro Rosso | 39 | 1'21.193 | 1.403 |
12 | Jenson Button | McLaren | 39 | 1'21.198 | 1.408 |
13 | Felipe Massa | Williams | 45 | 1'21.326 | 1.536 |
14 | Kevin Magnussen | Renault | 39 | 1'21.442 | 1.652 |
15 | Sergio Pérez | Force India | 41 | 1'21.579 | 1.789 |
16 | Jolyon Palmer | Renault | 44 | 1'21.785 | 1.995 |
17 | Pascal Wehrlein | Manor | 42 | 1'21.980 | 2.190 |
18 | Marcus Ericsson | Sauber | 42 | 1'21.997 | 2.207 |
19 | Felipe Nasr | Sauber | 43 | 1'22.037 | 2.247 |
20 | Romain Grosjean | Haas | 14 | 1'22.105 | 2.315 |
21 | Esteban Ocon | Manor | 44 | 1'22.298 | 2.508 |
22 | Esteban Gutiérrez | Haas | 33 | 1'22.408 | 2.618 |
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