Dans le secret des évolutions techniques au Mugello

Mercedes a apporté des ajustements infimes mais qui en disent long sur sa W11 au Mugello, pour le Grand Prix de Toscane, notamment au niveau de l'aileron avant et du T-Wing. McLaren, Red Bull et Renault disposaient également de quelques nouveautés.

Matthew Somerfield 15 sept. 2020, 14:45

Upd: 15 sept. 2020, 13:18

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.

Les modifications apportées à l'aileron avant sont centrées sur la répartition de la longueur de corde entre les deux flaps supérieurs, et sur le design de leurs appendices à l’extrémité intérieure. Sur la nouvelle version (ci-dessous), le flap supérieur reprend un profil plus conventionnel, du haut vers le bas.

Pour comprendre comment et pourquoi Mercedes a d'abord divisé le flap en deux, il faut repenser aux changements apportés à la réglementation en 2019, réduisant à seulement cinq les éléments pouvant être utilisés. Jusqu'à présent, Mercedes avait recours à une petite faille dans la réglementation, qui permet quelques variations aux extrémités des flaps. On trouvait ainsi une petite entaille afin de créer six éléments à cet endroit, ainsi qu'une opportunité d'utiliser cette zone pour créer un vortex supplémentaire convergeant vers le vortex Y250 principal.