Dans ce sac gris se trouve une petite chaufferette qui maintient l’étrier de frein au chaud quand la voiture est dans le garage.
Vue de la volute et des échancrures pratiquées dans le fond plat de la monoplace.
Vue du T-wing à deux éléments de la Toro Rosso. Notez aussi les élégants supports en forme de cou de cygne.
Comme l’a fait Mercedes, Toro Rosso a haussé le point d’ancrage du triangle supérieur de sa suspension avant.
Chine : Afin d’améliorer l’écoulement de l’air le long de la voiture, l’échancrure du fond plat près du ponton a été un peu modifiée.
Chine : Les tambours de freins ont été recouverts d’une pellicule réfléchissante permettant un meilleur contrôle de la température.
Chine : Vue du frein arrière sans son tambour, montrant la canalisation croisée qui alimente l’étrier en air frais.
Russie : La STR12 adopte une solution de refroidissement asymétrique.
Espagne : L’aileron modifié de la STR12 possède une petite fente (illustrée par la flèche rouge), ce qui sera par la suite copié par McLaren. Les extrémités des volets, divisés en deux pour la première partie de la saison, ont été corrigées (voir les flèches bleues).
Monaco : Vue dégagée de la zone située devant les pontons.
Canada : Sur cette image, on constate que l’écope de frein a été ouverte au-dessus du disque afin d’évacuer un peu plus de chaleur.
Azerbaïdjan : Pour affronter les rues de Bakou, Toro Rosso a testé plusieurs configurations d’ailerons avant. Notez les différentes formes des volets supérieurs.
Autriche : Afin de s'adapter au circuit, les réservoirs de liquide de freins ont été déplacés.
Grande-Bretagne : Pour affronter le circuit de Silverstone, l’écope de frein et tout le circuit de refroidissement interne ont été revus afin de générer moins de traînée.
Grande-Bretagne : Belle image de la suspension avant avec le troisième élément horizontal, un amortisseur d’anti-pilonnement.
Hongrie : Vue des déflecteurs modifiés avec un rebord inférieur découpé en dents de scie.
Hongrie : Pour le tourniquet du Hungaroring, la Toro Rosso était munie d’un aileron à fort appui et d’un monkey seat à l’arrière.
Belgique : Vue de l’arrière du fond plat avec une mince arête ajoutée au rebord incurvé.
Italie : Les tambours de freins arrière ont été recouverts d’une pellicule réfléchissante. Notez la complexité des arêtes du fond plat devant les roues et les coins du diffuseur dotés d’équerres détachées afin de reformer les vortex.
Italie : Afin de réduire la traînée sur le tracé de Monza, l’aileron arrière possédait une forme de cuillère. Notez aussi le refroidissement asymétrique du capot moteur.
Italie : Essai du Halo à Monza avec la voiture munie de tubes de Pitot afin de mesurer les effets aérodynamiques de cette structure.
Singapour : Introduction d’un nouveau nez un peu plus large afin de s’accorder aux montants allongés de l’aileron.
Singapour : Voici l’ancien nez, plus étroit et aux montants plus courts.
Singapour : Vue des dérives latérales avec l’élément avant réduit en hauteur.
Malaisie : Comparaison de l’ancien (en haut) et du nouvel aileron (en bas). L’arche du plan principal a été modifiée (en jaune), de même que la dérive latérale (flèche verte), le profil d’aile externe (flèche jaune) et la cascade en ‘r’ (flèches rouges).
Malaisie : Introduction d’un T-wing à double élément en forme de cintre.
Japon : Les flancs de la voiture deviennent de plus en plus complexes.
Japon : Un treillis de capteurs a été installé sur la voiture afin de valider certains concepts de la voiture 2018.
États-Unis : Vue du dessous de l’aileron avec les prises d’air de type NACA du S-duct et les arêtes verticales fixées sous le plan principal.
États-Unis : Les aubes de déviation situées sous le nez, introduites en Hongrie, ont été divisées en trois éléments verticaux et le rebord possède une forme en dents de scie.
États-Unis : Dos du volant avec les palettes d’embrayage et de changement de vitesses.
États-Unis : Run en piste avec de la peinture de visualisation de flux afin de corroborer les résultats obtenus en soufflerie et en simulation.
Mexique : Sans son capot moteur, la STR12 dévoile ses entrailles avec ses solutions techniques intéressantes, dont des radiateurs d’huile placés en selle d’amazone sur le côté.
Brésil : Vue de l’aileron avant
Tests d’après-saison à Abu Dhabi : Toro Rosso effectue un essai de son carénage de Halo.
Tests d’après-saison à Abu Dhabi : Vue renversée du carénage du Halo.
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