Ferrari opte pour sa nouvelle suspension arrière à Monaco

Après avoir testé un retour à son ancienne suspension jeudi à Monaco, lors des deux premières séances d'essais libres, Ferrari a réinstallé son nouveau système samedi matin avant les EL3. Cette nouvelle suspension, déjà utilisée à Barcelone, présente un design plus agressif qui doit faciliter l'efficacité aérodynamique de l'arrière de la monoplace.

Le manque de performance de la SF71H lors du Grand Prix d'Espagne, plus particulièrement sur les longs relais ainsi que dans la gestion de la dégradation des pneus, avait poussé la Scuderia à analyser le lien possible entre ce phénomène et l'utilisation de cette nouvelle suspension. 

Samedi matin, le retour à ce nouveau dispositif a semblé porter ses fruits, puisque Ferrari s'est placé derrière Red Bull Racing mais devant Mercedes lors de la dernière séance d'essais libres. Sebastian Vettel et Kimi Räikkönen conserveront d'ailleurs cette configuration pour les qualifications.

Avec son œil d'expert technique, Gary Anderson insiste sur l'importance que revêt cette nouvelle suspension sur le plan aérodynamique : "Gérer la circulation de l'air autour de l'intérieur du pneu permet aux multiples aubes de direction qui sont montées sur la surface intérieure de l'écope de frein arrière de produire davantage d'appui directement sur la surface de contact du pneu. L'appui aérodynamique n'a pas besoin de passer par le système de suspension, donc il charge le pneu de manière plus constante lorsque la suspension est en mouvement."