La fiche technique de la Renault R.S.18
Renault a publié les spécifications techniques de la R.S.18, présentée officiellement ce mardi. Voici la fiche d'identité de la monoplace conçue à Enstone, ainsi que de son unité de puissance.
Renault F1 Team RS18
Renault F1
Renault R.S.18
Châssis |
Monocoque composite moulée en fibre de carbone et aluminium en nid d’abeilles, produite par Renault Sport Formula One Team et conçue pour une résistance maximale et un poids minimal. Intègre le groupe propulseur Renault Sport comme élément autoporté.
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Suspension avant |
Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur un basculeur embarqué par un système à poussoir. L’ensemble est relié à une barre de torsion et à un couple d’amortisseurs montés à l’intérieur de la partie avant de la monocoque. Pivots en aluminium et roues OZ usinées en magnésium.
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Suspension arrière |
Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur des ressorts de torsion et des amortisseurs en position horizontale au-dessus de la boîte de vitesse par l’intermédiaire d’un système de tirants. Pivots en aluminium et roues OZ usinées en magnésium.
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Transmission |
Boîte semi-automatique en carbone à huit rapports + marche arrière. Système “Quickshift” pour maximiser la vitesse de passage des rapports.
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Système de carburant |
Réservoir en caoutchouc renforcé de kevlar, conçu par ATL. |
Électronique |
Boîtier électronique standard MES-Microsoft.
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Système de freinage |
Disques et plaquettes en carbone. Étriers Brembo S.p.A.Master. Maîtres-cylindres AP Racing.
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Cockpit |
Siège du pilote amovible en carbone composite, moulé selon son anatomie avec un harnais six points. Le volant intègre les palettes de changement de vitesse, d’embrayage et d’ajustement d’aileron arrière.
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Dimensions et poids
Voie avant : 1600 mm
Voie arrière : 1550 mm
Longueur : 5480 mm
Hauteur : 950 mm
Largeur : 2000 mm
Poids total : 733 kg avec pilote, caméra et lest
Unité de puissance R.E.18
Moteur |
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Cylindrée |
V6 de 1,6 l |
Nombre de cylindres |
6 |
Régime moteur maximal |
15 000 tr/min |
Suralimentation |
Turbocompresseur unique, pression illimitée (estimée à 5 bars absolus) |
Limite du débit de carburant |
100 kg/h |
Quantité de carburant autorisée en course |
105 kg |
Architecture |
V6 à 90° |
Alésage |
80 mm |
Course |
53 mm |
Hauteur d’axe du vilebrequin |
90 mm |
Nombre de soupapes |
4 par cylindres, soit 24 |
Carburant |
Injection directe |
Systèmes de récupération d’énergie |
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Vitesse de rotation du MGU-K |
50 000 tr/min maximum |
Puissance du MGU-K |
120 kW maximum |
Énergie récupérée par le MGU-K |
2 MJ/tour maximum |
Énergie restituée par le MGU-K |
4 MJ/tour maximum |
Vitesse de rotation du MGU-H |
> 100 000 tr/min |
Énergie récupérée par le MGU-H |
Illimitée |
Général |
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Poids |
145 kg minimum |
Nombre de propulseurs autorisés par pilote en 2018 |
3 moteurs à combustion interne, 3 turbocompresseurs et 3 MGU-H 2 MGU-K, 2 batteries et 2 boîtiers de contrôle électronique
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Puissance totale |
Plus de 950 ch |
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