Le bilan chiffré des essais de Barcelone

Ces deux journées ont été l'occasion pour les équipes de mettre en place un programme de test visant la plupart du temps à évaluer des nouveautés en vue de 2016, mais aussi à s'engager sur le chemin de 2017 à l'image de Williams, qui en a profité pour monter sur son FW38 des ailerons destinés à simuler les niveaux d'appui aérodynamique de la prochaine campagne.

Les tests de l'unité de puissance évoluée de Renault - à bord de la R.S.16 et de la Red Bull RB12 - ont été particulièrement observés, d'autant plus que cette nouveauté pourrait finalement être avancée à Monaco alors qu'elle était au départ prévue pour le GP du Canada. La réaction des pilotes a en tout cas globalement été positive, tant sur le plan de la performance que de la fiabilité, ce qui a été confirmé par les données récoltées.

Côté pneumatiques, ces essais n'étaient pas destinés à permettre à Pirelli de tester des composés en vue de la saison 2017. Un processus parallèle a déjà été lancé - Ferrari ayant effectué des essais sur le Mugello - qui va voir plusieurs écuries rouler pour le compte du manufacturier italien. En conséquence, comme l'explique Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport, les gommes disponibles à Barcelone pour ces tests étaient celles de la saison 2016, y compris la supertendre et l'ultratendre, absentes lors du Grand Prix d'Espagne.

"S’agissant d’une séance d’essais en cours de saison, et non d’une session consacrée à Pirelli, les teams ont effectué une sélection individuelle parmi la gamme 2016, plutôt que tester des enveloppes prototypes", rappelle Hembery. "Les chronos, par conséquent, n’ont pas de valeur particulière, ayant été établis selon les programmes spécifiques de chaque écurie."

"Certaines ont cependant axé leur travail sur la gomme et ont pu recueillir de précieuses données, notamment avec le mélange ultratendre, avant ses débuts à Monaco, la semaine prochaine. Du point de vue des pneumatiques, ces essais ont été conformes à nos attentes, et les équipes ont été en mesure de profiter d’informations qui leur seront sans aucun doute utiles pour le reste de la saison."

Comme toujours donc, difficile de tirer des conclusions concernant les temps réalisés.

Meilleurs temps par pilotes

Pilote	Voiture	Pneu	Chrono	Date
S. Vettel	Ferrari SF16-H	Tendre	1:23.200	Jour 1
M. Verstappen	Red Bull RB12	Tendre	1:23.267	Jour 2
N. Rosberg	Mercedes W07 Hybrid	Tendre	1:23.337	Jour 1
J. Button	McLaren MP4-31	Supertendre	1:23.753	Jour 1
R. Grosjean	Haas VF16	Ultratendre	1:23.882	Jour 1
S. Vandoorne	McLaren MP4-31	Supertendre	1:24.006	Jour 2
P. Wehrlein	Mercedes W07 Hybrid	Tendre	1:24.145	Jour 2
P. Wehrlein	Manor MRT05	Supertendre	1:24.297	Jour 1
D. Ricciardo	Red Bull RB12	Tendre	1:24.307	Jour 1
E. Gutiérrez	Haas VF-16	Supertendre	1:24.592	Jour 2
A. Fuoco	Ferrari SF16-H	Tendre	1:24.720	Jour 2
D. Kvyat	Toro Rosso STR11	Tendre	1:24.737	Jour 2
P. Gasly	Toro Rosso STR11	Tendre	1:24.821	Jour 1
A. Celis Jr.	Force India VJM09	Supertendre	1:25.016	Jour 2
K. Magnussen	Renault R.S.16	Tendre	1:25.133	Jour 2
A. Lynn	Williams FW38	Medium	1:26.100	Jour 1
E. Ocon	Renault R.S.16	Medium	1:26.530	Jour 1
F. Massa	Williams FW38	Medium	1:27.167	Jour 2
J. King	Manor MRT05	Tendre	1:27.615	Jour 2

Meilleur temps par composé

Pneu	Pilote	Voiture	Temps	Date
Tendre	Vettel	Ferrari	1:23.200	Jour 1
Supertendre	Button	McLaren	1:23.753	Jour 1
Ultratendre	Grosjean	Haas	1:23.882	Jour 1
Medium	Rosberg	Mercedes	1:24.384	Jour 1
Dur	Gasly	Toro Rosso	1:27.795	Jour 1

Relais les plus longs par composés

Pneu	Pilote	Voiture	Tours	Date
Medium	Verstappen	Red Bull	18	Jour 2
Tendre	Button	McLaren	10	Jour 1
Tendre	Ricciardo	Red Bull	10	Jour 1
Tendre	Ricciardo	Red Bull	10	Jour 1
Tendre	Magnussen	Renault	10	Jour 2
Tendre	Magnussen	Renault	10	Jour 2
Supertendre	Gutierrez	Haas	10	Jour 2
Ultratendre	Grosjean	Haas	8	Jour 1
Dur	Gasly	Toro Rosso	8	Jour 1