Le bilan chiffré des essais de Barcelone
Les premiers essais privés en cours de saison 2016 se sont tenus ces mardi et mercredi à Barcelone.

Ces deux journées ont été l'occasion pour les équipes de mettre en place un programme de test visant la plupart du temps à évaluer des nouveautés en vue de 2016, mais aussi à s'engager sur le chemin de 2017 à l'image de Williams, qui en a profité pour monter sur son FW38 des ailerons destinés à simuler les niveaux d'appui aérodynamique de la prochaine campagne.
Les tests de l'unité de puissance évoluée de Renault - à bord de la R.S.16 et de la Red Bull RB12 - ont été particulièrement observés, d'autant plus que cette nouveauté pourrait finalement être avancée à Monaco alors qu'elle était au départ prévue pour le GP du Canada. La réaction des pilotes a en tout cas globalement été positive, tant sur le plan de la performance que de la fiabilité, ce qui a été confirmé par les données récoltées.
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Côté pneumatiques, ces essais n'étaient pas destinés à permettre à Pirelli de tester des composés en vue de la saison 2017. Un processus parallèle a déjà été lancé - Ferrari ayant effectué des essais sur le Mugello - qui va voir plusieurs écuries rouler pour le compte du manufacturier italien. En conséquence, comme l'explique Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport, les gommes disponibles à Barcelone pour ces tests étaient celles de la saison 2016, y compris la supertendre et l'ultratendre, absentes lors du Grand Prix d'Espagne.
"S’agissant d’une séance d’essais en cours de saison, et non d’une session consacrée à Pirelli, les teams ont effectué une sélection individuelle parmi la gamme 2016, plutôt que tester des enveloppes prototypes", rappelle Hembery. "Les chronos, par conséquent, n’ont pas de valeur particulière, ayant été établis selon les programmes spécifiques de chaque écurie."
"Certaines ont cependant axé leur travail sur la gomme et ont pu recueillir de précieuses données, notamment avec le mélange ultratendre, avant ses débuts à Monaco, la semaine prochaine. Du point de vue des pneumatiques, ces essais ont été conformes à nos attentes, et les équipes ont été en mesure de profiter d’informations qui leur seront sans aucun doute utiles pour le reste de la saison."
Comme toujours donc, difficile de tirer des conclusions concernant les temps réalisés.
Meilleurs temps par pilotes
Pilote | Voiture | Pneu | Chrono | Date |
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Ferrari SF16-H | Tendre | 1:23.200 | Jour 1 |
|
Red Bull RB12 | Tendre | 1:23.267 | Jour 2 |
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Mercedes W07 Hybrid | Tendre | 1:23.337 | Jour 1 |
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McLaren MP4-31 | Supertendre | 1:23.753 | Jour 1 |
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Haas VF16 | Ultratendre | 1:23.882 | Jour 1 |
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McLaren MP4-31 | Supertendre | 1:24.006 | Jour 2 |
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Mercedes W07 Hybrid | Tendre | 1:24.145 | Jour 2 |
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Manor MRT05 | Supertendre | 1:24.297 | Jour 1 |
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Red Bull RB12 | Tendre | 1:24.307 | Jour 1 |
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Haas VF-16 | Supertendre | 1:24.592 | Jour 2 |
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Ferrari SF16-H | Tendre | 1:24.720 | Jour 2 |
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Toro Rosso STR11 | Tendre | 1:24.737 | Jour 2 |
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Toro Rosso STR11 | Tendre | 1:24.821 | Jour 1 |
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Force India VJM09 | Supertendre | 1:25.016 | Jour 2 |
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Renault R.S.16 | Tendre | 1:25.133 | Jour 2 |
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Williams FW38 | Medium | 1:26.100 | Jour 1 |
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Renault R.S.16 | Medium | 1:26.530 | Jour 1 |
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Williams FW38 | Medium | 1:27.167 | Jour 2 |
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Manor MRT05 | Tendre | 1:27.615 | Jour 2 |
Meilleur temps par composé
Pneu | Pilote | Voiture | Temps | Date |
Tendre | ![]() |
Ferrari | 1:23.200 | Jour 1 |
Supertendre | ![]() |
McLaren | 1:23.753 | Jour 1 |
Ultratendre | ![]() |
Haas | 1:23.882 | Jour 1 |
Medium | ![]() |
Mercedes | 1:24.384 | Jour 1 |
Dur | ![]() |
Toro Rosso | 1:27.795 | Jour 1 |
Relais les plus longs par composés
Pneu | Pilote | Voiture | Tours | Date |
Medium | ![]() |
Red Bull | 18 | Jour 2 |
Tendre | ![]() |
McLaren | 10 | Jour 1 |
Tendre | ![]() |
Red Bull | 10 | Jour 1 |
Tendre | ![]() |
Red Bull | 10 | Jour 1 |
Tendre | ![]() |
Renault | 10 | Jour 2 |
Tendre | ![]() |
Renault | 10 | Jour 2 |
Supertendre | ![]() |
Haas | 10 | Jour 2 |
Ultratendre | ![]() |
Haas | 8 | Jour 1 |
Dur | ![]() |
Toro Rosso | 8 | Jour 1 |

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