Les meilleures photos techniques des essais de Bahreïn

Le volume du diffuseur a été revu à la hausse cette année, et Ferrari a installé ces capteurs à l’arrière de la voiture afin de mieux comprendre l’effet de succion généré par cet appendice.

Les mécanos de l’écurie Mercedes AMG tiennent ce museau en attendant l’arrivée de leur pilote dans les stands.

Toro Rosso a installé ce capteur en forme de croix à la sortie de la tubulure d’échappement afin de mesurer la trajectoire et la vélocité des gaz. L’écurie italienne a aussi installé ce nouveau monkey seat composé de deux volets.

La Mercedes W08 prend la piste, équipée d’un treillis de capteurs afin de mesurer l’effet de la déformation des pneus avant sur l’écoulement des structures aérodynamiques.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 avec des capteurs aéro

Cet autre angle montre la Mercedes W08 munie de treillis de capteurs derrière les deux pneus avant. Notez l’absence du T-wing. L’écurie a procédé à des essais comparatifs, réalisés avec et sans le T-wing. L’avenir de cet appendice sera discuté lors du prochain meeting du Groupe de stratégie.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10

Esteban Ocon aux commandes de la Force India VJM10, qui dispose d’un treillis de capteurs derrière les pneus arrière afin de mesurer l’écoulement des flux d’air suite à l’introduction de nouvelles pièces.

On voit ici la Mercedes équipée de caméras infrarouges fixées à la boîte à air et qui captent des images des pneus avant.

Sauber a procédé à l’essai de nouveaux rétroviseurs à Bahreïn. Ceux-ci sont placés plus bas et plus loin du cockpit.

La Red Bull RB13 a aussi été équipée de capteurs de pression d’air afin de mesurer les perturbations créées par la déformation des pneus avant.

Cette photo de l’arrière de la Mercedes W08 montre une sortie d’air chaud élargie et l’absence des tubulures provenant de la soupape de décharge du turbo. On voit les deux supports ronds, vides.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10 avec des capteurs aéro

La VJM10 munie de capteurs afin de mesurer l’écoulement des flux d’air derrière les pneus arrière et vers le diffuseur.

La Mercedes W08 avec ses capteurs, mais sans le T-wing à l’arrière.

Notez que la Ferrari SF70H a roulé en essais sans le fameux fond plat muni d’un conduit de refroidissement et d’une lèvre surélevée, tel que vu durant le week-end du Grand Prix.

Red Bull a effectué l’essai d’une configuration à fort appui aérodynamique et d’un nouveau monkey seat.

Lance Stroll, Williams FW40 avec des capteurs aéro

La Williams FW40 a aussi roulé avec un treillis de capteurs fixé derrière les pneus avant.

Vue de la Mercedes W08 dans sa configuration de refroidissement maximum. À noter les larges ouvertures latérales au niveau du cockpit, la cheminée au sommet de l’aileron de requin, la grosse sortie d’air chaud à l’arrière et la carrosserie découpée près de la suspension arrière.

Vue arrière de la Red Bull RB13 et du monkey seat corrigé pour aider à procurer un appui maximal.

La Williams FW40 revient au garage, couverte de peinture de visualisation (flow-vis) destinée à mieux percevoir l’écoulement de l’air sur les surfaces de la voiture.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 avec des capteurs aéro

Lewis Hamilton au volant de la Mercedes W08 équipée d’un treillis de capteurs unique qui épouse la forme du capot moteur.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 avec des capteurs aéro

Red Bull Racing a utilisé des treillis énormes lors des essais. Ils dénotent par la présence de trois autres capteurs situés sur de hautes tiges verticales.

Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS17

Renault a effectué un autre essai d’essieu soufflant (illustré par la flèche).

Ferrari a installé des capteurs à l’intérieur du diffuseur afin de mesurer la vélocité de l’air et les effets de la déformation des pneus.

La Sauber C36 était munie d’une prise d’air située sur le capot moteur afin de mieux refroidir l’unité de puissance Ferrari. Rappelons que Sauber utilise des moteurs Ferrari 2016.

Vue du fameux fond plat déformable de la Ferrari. Notez comment le déflecteur avant courbé et les fentes arrière se sont déplacés de leurs positions initiales après avoir été soumis à de fortes contraintes.