Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Melbourne - Les meilleures photos techniques de vendredi

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Melbourne - Les meilleures photos techniques de vendredi
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
15 mars 2019 à 20:30

Giorgio Piola et Sutton Images nous montrent les meilleures photos des modifications techniques apportées aux voitures de Formule 1 lors de la première journée du Grand Prix d’Australie.

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L'échappement de la Renault F1 Team R.S.19

L'échappement de la Renault F1 Team R.S.19
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Photo de: Erik Junius

Vue de l’arrière de la Renault F1 Team R.S. 19 montrant comment les tuyaux d’évent de la soupape de décharge sont fixés à la tubulure d’échappement. On note aussi la présence d’un mini monkey seat destiné à rediriger le jet d’échappement.

Le DRS de la Mercedes AMG F1 W10

Le DRS de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Erik Junius

Photo de l’activateur du DRS de l’aileron arrière de la Mercedes W10 doté d’échancrures à son bord de fuite. Elles ont été ajoutées afin de mieux guider les flux d’air sur l’aileron.

L'échappement de la Mercedes AMG F1 W10

L'échappement de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Erik Junius

Vue rapprochée de l’échappement de la Mercedes W10. Notez comment les tuyaux d’évent de la soupape de décharge sont éloignés de la tubulure. On note aussi qu’un autocollant thermique a été apposé sur la structure d’impact afin de constater la température maximale atteinte à cet endroit.

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Giorgio Piola

Vue arrière de l’aileron avant de la Mercedes W10. On remarque à quel point tout a été pensé afin de repousser les flux d’air vers l’extérieur, loin des pneus avant.

La suspension avant de la Ferrari SF90

La suspension avant de la Ferrari SF90
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Photo de: Giorgio Piola

Cette photo dévoile les cinq éléments des aubes de déviations fixées sous le châssis de la Ferrari SF90.

Arrière de la Ferrari SF90

Arrière de la Ferrari SF90
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Photo de: Giorgio Piola

Vue du plancher de la Ferrari SF90. Les échancrures situées sur le bord du plancher servent à renforcer les flux d’air à cet endroit et ainsi créer une sorte de jupe aérodynamique qui scelle les bords du fond plat. Ceci aide l’air qui glisse sous la voiture à correctement alimenter le diffuseur.

Le Halo de la Mercedes AMG F1 W10

Le Halo de la Mercedes AMG F1 W10
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Photo de: Erik Junius

Vue de l’ailette double fixée au tube supérieur du Halo de la Mercedes W10 et de l’évent de chaleur du ponton qui forme la transition de la fixation du Halo ingénieusement incorporée à la carrosserie.

Aileron avant de la Williams FW42

Aileron avant de la Williams FW42
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Photo de: Giorgio Piola

Photo de l’aileron avant de la Williams. La forme des volets sert à diriger les flux d’air autour des pneus avant. Notez aussi la présence d’un conditionneur de flux d’air, de forme triangulaire, fixé au coin supérieur extérieur de l’aileron.

La suspension de la McLaren MCL34

La suspension de la McLaren MCL34
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Photo de: Giorgio Piola

Cette photo a été captée lors de l’assemblage d’une McLaren. L’écope de frein dispose de plusieurs canaux internes qui servent à alimenter en air frais les différentes composantes, incluant l’étrier.

La suspension de la Mercedes W10

La suspension de la Mercedes W10
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Photo de: Giorgio Piola

Vue de la géométrie de la suspension avant de la Mercedes W10, assez semblable à celle de la voiture de l’an dernier.

Vue détaillée du moteur Honda de la Red Bull RB15

Vue détaillée du moteur Honda de la Red Bull RB15
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Photo de: Giorgio Piola

Cette photo montre l’arrière de la Red Bull Racing RB15 dépourvue du capot moteur. On peut y constater l’implantation de divers éléments, les radiateurs ainsi que les circuits internes de refroidissement.

L'arrière de l'Alfa Romeo C38

L'arrière de l'Alfa Romeo C38
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Photo de: Giorgio Piola

Vue similaire de l’Alfa Romeo C38 qui dévoile l’arrangement interne de l’unité de puissance Ferrari et la superposition de plusieurs radiateurs.

Vue détaillée de la Toro Rosso STR14

Vue détaillée de la Toro Rosso STR14
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Photo de: Giorgio Piola

Vue similaire de la Toro Rosso STR14. Honda a placé plusieurs radiateurs au-dessus de son unité de puissance. On remarque aussi comment l’écurie italienne a déplacé la structure latérale d’impact vers le bas, imitant ainsi Ferrari, ce qui permet de modifier la forme des pontons.

Vue détaillée du moteur de la Mercedes W10

Vue détaillée du moteur de la Mercedes W10
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Photo de: Giorgio Piola

Pour fins de comparaison, cette photo de la Mercedes W10 montre l’emplacement plus conventionnel de la structure latérale d’impact. En fait, Mercedes est la seule écurie à ne pas avoir déplacé cette structure.

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP d'Australie
Lieu Melbourne Grand Prix Circuit
Auteur Giorgio Piola
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