Formule 1
12 mars
-
15 mars
Événement terminé
19 mars
-
22 mars
EL1 dans
20 Heures
:
08 Minutes
:
32 Secondes
C
GP du Canada
11 juin
-
14 juin
EL1 dans
85 jours
C
GP d'Autriche
02 juil.
-
05 juil.
EL1 dans
105 jours
C
GP de Grande-Bretagne
16 juil.
-
19 juil.
EL1 dans
119 jours
C
GP de Hongrie
30 juil.
-
02 août
EL1 dans
133 jours
C
GP de Belgique
27 août
-
30 août
EL1 dans
161 jours
03 sept.
-
06 sept.
EL1 dans
168 jours
C
GP de Singapour
17 sept.
-
20 sept.
EL1 dans
182 jours
C
GP de Russie
24 sept.
-
27 sept.
EL1 dans
189 jours
C
GP du Mexique
29 oct.
-
01 nov.
EL1 dans
225 jours
C
GP du Brésil
12 nov.
-
15 nov.
EL1 dans
238 jours
C
GP d'Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
EL1 dans
252 jours
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Les changements qui permettent à Mercedes d'intégrer le DAS

partages
commentaires
Les changements qui permettent à Mercedes d'intégrer le DAS
Par :
25 févr. 2020 à 11:16

Mercedes a énormément fait parler lors de la première semaine d'essais hivernaux, lorsque les images en caméra embarquée ont permis de découvrir son nouveau système DAS : le Dual-Axis Steering (direction à deux axes).

Ce système d'ajustement de l'angle d'inclinaison des roues à suscité la curiosité des écuries concurrentes ainsi que du public. Tout le monde s'est émerveillé devant l'ingéniosité de Mercedes, tout en cherchant des réponses quant au fonctionnement du système et à sa légalité. 

Pour le moment, certains détails liés à la manière dont fonctionne le DAS demeurent mystérieux. néanmoins, les dernières illustrations de la Mercedes W11 réalisées par Giorgio Piola offrent un aperçu des modifications que l'équipe a effectuées à l'avant de sa monoplace. 

Mercedes AMG F1 W11 & W10 comparison

Les deux cylindres au niveau du point de fixation des triangles supérieurs (flèches rouges sur l'illustration ci-dessus) sont totalement nouveaux pour 2020 et ils apportent peut-être une partie de la réponse quant à la manière dont Mercedes a intégré le DAS. 

On imagine qu'à l'intérieur, ils atteignent la hauteur de la carrosserie et peuvent être utilisés dans le cadre d'un fonctionnement plus large qui influence le comportement de l'assemblage de la direction. 

La crémaillère est également montée sur la face avant de la cloison et enfermée dans un carénage en fibre de carbone, avec des bras de direction montés le plus en avant possible. 

Cela leur permet de les alignés avec le bras du triangle inférieur, afin d'obtenir un gain aérodynamique maximum comme on peut le voir sur l'illustration ci-dessous. 

Mercedes AMG F1 W11 front suspension
Article suivant
5 grands moments parmi les GP de France organisés au Paul Ricard

Article précédent

5 grands moments parmi les GP de France organisés au Paul Ricard

Article suivant

Steiner : La F1 ne peut pas prendre le risque de voyager en Chine

Steiner : La F1 ne peut pas prendre le risque de voyager en Chine
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Équipes Mercedes Boutique
Auteur Giorgio Piola