Formule 1
12 mars
-
15 mars
Prochain événement dans
46 jours
C
Grand Prix de Bahrein
19 mars
-
22 mars
Prochain événement dans
53 jours
02 avr.
-
05 avr.
Prochain événement dans
67 jours
C
Grand Prix de Chine
16 avr.
-
19 avr.
Prochain événement dans
81 jours
30 avr.
-
03 mai
Prochain événement dans
95 jours
C
GP d'Espagne
07 mai
-
10 mai
Prochain événement dans
102 jours
C
GP de Monaco
21 mai
-
24 mai
Prochain événement dans
116 jours
04 juin
-
07 juin
Prochain événement dans
130 jours
C
GP du Canada
11 juin
-
14 juin
Prochain événement dans
137 jours
25 juin
-
28 juin
Prochain événement dans
151 jours
C
GP d'Autriche
02 juil.
-
05 juil.
Prochain événement dans
158 jours
C
GP de Grande-Bretagne
16 juil.
-
19 juil.
Prochain événement dans
172 jours
C
GP de Hongrie
30 juil.
-
02 août
Prochain événement dans
186 jours
C
GP de Belgique
27 août
-
30 août
Prochain événement dans
214 jours
03 sept.
-
06 sept.
Prochain événement dans
221 jours
C
GP de Singapour
17 sept.
-
20 sept.
Prochain événement dans
235 jours
C
GP de Russie
24 sept.
-
27 sept.
Prochain événement dans
242 jours
08 oct.
-
11 oct.
Prochain événement dans
256 jours
C
GP des États-Unis
22 oct.
-
25 oct.
Prochain événement dans
270 jours
C
GP du Mexique
29 oct.
-
01 nov.
Prochain événement dans
277 jours
C
GP du Brésil
12 nov.
-
15 nov.
Prochain événement dans
291 jours
C
GP d'Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Prochain événement dans
305 jours

Un MGU-K supplémentaire sera autorisé en 2020

partages
commentaires
Un MGU-K supplémentaire sera autorisé en 2020
Par :
30 août 2019 à 15:02

Les écuries de Formule 1 se sont mises d'accord sur une plus grande allocation de MGU-K en 2020, en raison de l'ajout d'une 22e course au calendrier.

Certains teams et motoristes, qui ont reçu des pénalités dans le contexte actuel de deux MGU-K pour 21 Grand Prix, ont demandé une augmentation de l'allocation pour ce qui sera le plus long calendrier de l'Histoire de la Formule 1, l'an prochain. Sans surprise, ceux qui ont les monoplaces les plus fiables y étaient réfractaires.

Lire aussi :

Un accord a finalement été trouvé pour un troisième MGU-K, soit autant que le V6, le turbo et le MGU-H : c'est ce qui a été considéré comme le meilleur compromis. Les batteries et l'unité de contrôle électronique, en revanche, resteront à deux. Le MGU-K est considéré comme plus vulnérable que ces deux éléments : six pilotes en ont déjà dépassé la limite alors qu'a lieu ce weke-end le 13e des 21 Grands Prix au programme cette saison.

"Bien sûr, cela a du sens", estime Cyril Abiteboul, directeur de Renault F1 Team, pour Motorsport.com"C'était prévu pour 2021, et nous appliquons donc ce principe qui a été accepté, même si ce n'était pas dans la réglementation pour 2020. Malgré tout, le bon sens ne prévaut pas toujours en F1, et ça a été assez difficile, en effet. Nous avons trouvé ce compromis à Budapest. Je comprends qu'il ait été un peu difficile que les gens tiennent parole [lors du vote pendant la trêve estivale], mais c'est ce qui s'est finalement passé."

Un autre aspect pris en compte est le fait que changer les autres pièces indépendamment du MGU-K peut représenter beaucoup de travail supplémentaire, tandis que changer le moteur entier d'un coup est plus facile. Même Mercedes, qui n'était pas inquiet quant à la fiabilité avec la 22e course, a reconnu qu'il s'agissait d'un pas en avant.

"C'est bien en particulier pour les mécaniciens dans le garage", indique Abiteboul. "Actuellement, il y a une divergence entre le nombre de moteurs à combustion interne et le nombre de MGU-K, trois contre deux. Cela peut créer le chaos pour les mécaniciens. Le MGU-K est monté sur le moteur à combustion interne, c'est donc complètement logique d'avoir la même allocation pour les deux. Certains personnes en F1 s'en moquent, mais pas nous. C'était important pour nous d'avoir exactement le même nombre, surtout vu comme la saison se rallonge avec davantage de courses extra-européennes et de back-to-backs [courses sur des week-ends consécutifs, ndlr]."

Renault aurait toutefois préféré que les batteries et l'unité de contrôle électronique fassent également l'objet d'une augmentation. "Nous aurions aimé que ce soit le cas, mais je dois accepter le fait que ce sont des pièces séparées, donc le raisonnement logistique et opérationnel ne s'y applique pas. Par conséquent, c'était moins important pour nous."

Article suivant
EL2 - Leclerc maintient Ferrari aux avant-postes

Article précédent

EL2 - Leclerc maintient Ferrari aux avant-postes

Article suivant

Verstappen s'exclut de la lutte face à Ferrari à Spa

Verstappen s'exclut de la lutte face à Ferrari à Spa
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Auteur Adam Cooper