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Newey défend la stratégie de Red Bull à Monaco

Le directeur technique de Red Bull, Adrian Newey, a défendu la stratégie de son équipie à Monaco, précisant qu'il était impossible de savoir ce qui allait être le plus avantageux entre s'arrêter en premier ou en deuxième.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Sutton Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Le troisième Daniel Ricciardo, Red Bull Racing, asperge du champagne sur le podium
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Adrian Newey, Red Bull Racing
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Max Verstappen et Daniel Ricciardo étaient quatrième et cinquième derrière Valtteri Bottas en début de course. L'équipe a d'abord appelé le Néerlandais aux stands, forçant Mercedes à réagir avec Bottas, tandis que Ricciardo est resté en piste cinq tours de plus, signant alors des chronos impressionnants. Quand l'Australien est finalement rentré à son stand, il est ainsi parvenu à ressortir devant son coéquipier et Bottas pour prendre la troisième place.

Verstappen a clairement fait part de sa colère à la radio, tandis qu'une situation relativement similaire s'est produite chez Ferrari, où Sebastian Vettel a pris le dessus sur Kimi Räikkönen, laissant penser que l'équipe italienne aurait pu favoriser l'Allemand en vue du titre mondial. Cependant, Newey assure qu'il n'y avait rien d'évident à ce qu'une telle stratégie fonctionne. De plus, Red Bull n'avait pas testé les pneus supertendres de tout le week-end, économisant son unique train pour la course, de quoi ajouter une part d'incertitude.

"Nous en avions discuté avant, que si nous étions bloqués derrière Bottas avec nos deux voitures, nous allions les séparer [au niveau stratégique]", explique-t-il à Motorsport.com. "Avant la course, ce qui allait le mieux fonctionner entre l'undercut ou l'overcut n'était pas clair. L'undercut dépend du premier tour, l'overcut dépend du fait d'avoir un rythme plus naturel. C'était serré. L'undercut a presque fonctionné. Malheureusement, nous avons fait un arrêt au stand légèrement trop lent [avec Verstappen]. Évidemment, si nous faisons un undercut et un overcut, celui qui est devant a la meilleure chance de faire l'undercut, et c'est donc ce que nous avons fait."

Évoquant la frustration de Verstappen, Newey ajoute : "Nous en avons discuté avant la course, nous avions dit aux deux pilotes avec franchise que nous ne savions pas quelle solution était la meilleure, l'undercut ou l'overcut, et tous les deux l'ont accepté. C'est habituel, quand un pilote sort de la voiture, il ne comprend pas, son adrénaline est encore élevée."

Deux Grands Prix difficiles à venir

Newey estime que le niveau de performance de Red Bull était encourageant à Monaco car les dernières évolutions apportées à la RB13 ont fonctionné. Le Britannique concède toutefois que les deux prochains Grands Prix, à Montréal et à Bakou, seront probablement difficiles car la puissance moteur y est primordiale.

"Nous serons probablement moins compétitifs lors des deux prochains Grands Prix", prévient-il. "Les caractéristiques y sont similaires, même si elles ne sont pas aussi extrêmes qu'à Monza. Pour le moment, nous sommes plutôt clairement la troisième meilleure équipe. Bien sûr, nous devons maintenant essayer d'aller de l'avant pour faire plus que ce que nous avons fait à Monaco."

"Je pense que la voiture a montré un rythme raisonnable, et nous devons continuer à travailler dessus. Monaco est évidemment un circuit relativement unique, mais nous avons sans aucun doute amélioré la voiture. Nous avions quelques [nouvelles] pièces pour ce week-end, pour compléter ce que nous avions fait à Barcelone. Nous devons continuer à faire tout notre possible."

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