Red Bull Racing a muni son aileron avant de repères afin de mesurer la flexibilité de certains éléments durant les essais libres de vendredi. Des autocollants ont été apposés sur ces éléments et une caméra à haute vitesse enregistrera les images. Par la suite, les ingénieurs pourront mesurer la flexibilité à l’aide de ces repères.
Frein avant de la Ferrari. Notez le disque refroidi par six orifices de ventilation.
L’écurie Haas a effectué des essais des disques et plaquettes Carbone Industrie lors des essais suivant le Grand Prix de Bahreïn. Satisfaite des premiers résultats, l'écurie américaine a muni ses deux voitures de ces produits ici en Russie. Notez les six orifices de ventilation.
Vue de l’aileron avant utilisé depuis l’Australie par Renault.
Le nouvel aileron avant de la Renault possède une disposition différente des volets. On en compte trois au lieu de deux, ainsi qu’un rebord inférieur un peu plus étroit, ce qui modifie la taille et la forme de l’arche et du tunnel qui guident les flux d’air.
Nouvelle disposition des dérives latérales introduite à Bahreïn avec une sorte de peigne d’ailettes destiné à briser le flux d’air sur le bord d’attaque de l’élément le plus en avant.
Le T-wing inauguré par Williams à Bahreïn sera encore testé ici en Russie.
Il n’y a qu’un volet entre la cascade principale et l’ailette en forme de "R" alors qu’on en trouve habituellement deux sur l’aileron avant de la Red Bull.
Vue du croisement des conduits internes du S-duct de la Ferrari SF70H.
Mercedes a percé deux orifices de ventilation afin de souffler un peu plus d’air frais à ses pilotes.
Essayés lors des essais de Bahreïn, Ferrari va tester deux ‘monkey seats’ à Sotchi afin de générer un peu plus d’appui. Un des deux est fixé aux montants de l’aileron arrière. Il est recouvert d’une pellicule protectrice de couleur or afin de le protéger des gaz d’échappement brûlants.
Simulations de changements de pneus pour l’équipe indienne Force India.
Vue détaillée des aubes de déviation de la Ferrari, composées de deux éléments. Le premier, placé plus en avant, est fixé au nez de la voiture tandis que l’autre est rattaché au châssis.
Vue du châssis de la C36 en cours de montage pour les premiers essais libres.
Châssis de la Renault RS17 et son système de freinage avant.
Châssis de la Ferrari SF70H et son système de freinage avant.
Châssis de la Force India VJM10 et son système de freinage avant.
Châssis de la McLaren MCL32 et son système de freinage avant.
Châssis de la Williams FW40 et son système de freinage avant.
Châssis de la Toro Rosso STR12 et son système de freinage avant. Notez la complexité du montage de l’amortisseur d’anti-pilonnage monté horizontalement.
Châssis de la Haas VF-17 et son système de freinage avant.
Châssis de la Red Bull RB13 et de son système de freinage avant.
Châssis de la Mercedes W08 et son système de freinage avant.
Photo du nouvel aileron avant de la Ferrari, introduit lors du dernier Grand Prix à Bahreïn. On note un fente additionnelle dans le plan principal et une section externe revue afin d’améliorer les flux d’air qui se dirigent vers les pneus avant.
Vue de la suspension avant de la VJM10 et de l’installation du troisième élément qui sert d’amortisseur d’anti-pilonnage.
Renault dispose de deux ailerons avant pour ce Grand Prix de Russie. Celui du bas est d’une nouvelle spécification, car il possède trois flaps supérieurs au lieu de deux, ainsi qu’un rebord inférieur plus étroit.
Vue de l’aileron avant de la MCL32 qui se dénote par un flap supérieur très fin.
Train arrière de la Ferrari avec ses deux ‘monkey seats’. Celui placé en avant est situé très près de l’échappement tandis que l’autre est plus conventionnel et fixé à la structure déformable. On remarque toutefois qu’il possède trois ailettes au lieu de deux.
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