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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

GP des États-Unis : les nouveautés techniques

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GP des États-Unis : les nouveautés techniques
Par :
Co-auteur: Matthew Somerfield
2 nov. 2019 à 17:20

Grâce à Giorgio Piola et Sutton Images, découvrez toutes les nouveautés et détails techniques sur les monoplaces à l'occasion du Grand Prix des États-Unis.

Utilisez les flèches ci-dessous pour passer d'une photo à l'autre.

Diapo
Liste

Aileron avant de la Haas VF-19

Aileron avant de la Haas VF-19
1/12

Photo de: Giorgio Piola

Une comparaison directe entre la nouvelle et l'ancienne spécification d'aileron avant chez Haas. Le nouvel aileron (à gauche) présente un concept davantage tourné vers une solution pour gérer le sillage des pneus avant et l'effet "outwash", avec l'extrémité des flaps qui se situent plus bas qu'auparavant. Haas teste ce nouvel aileron pour préparer la saison 2020.

Aileron avant de la Haas VF-19

Aileron avant de la Haas VF-19
2/12

Photo de: Giorgio Piola

Une autre photo des deux ailerons avant testés par Haas ce week-end, afin de voir de plus près le design de la dérive latérale.

L'arrière de la Mercedes W10

L'arrière de la Mercedes W10
3/12

Photo de: Giorgio Piola

La Mercedes W10 avec une grille de sondes de Kiel fixée derrière les pneus arrière et le diffuseur, afin de récolter des données précieuses concernant les pneus 2020.

Les déflecteurs de la Mercedes W10

Les déflecteurs de la Mercedes W10
4/12

Photo de: Giorgio Piola

Une vue d'ensemble de la zone des déflecteurs sur la Mercedes W10. Celle-ci a énormément évolué au fil de la saison.

Le S-duct de la Red Bull R15

Le S-duct de la Red Bull R15
5/12

Photo de: Simon Galloway / Motorsport Images

Une vue rapprochée du S-duct désormais plus étroit utilisé par Red Bull Racing sur sa RB15 depuis le Grand Prix du Japon.

Les déflecteurs de la Red Bull RB15

Les déflecteurs de la Red Bull RB15
6/12

Photo de: Simon Galloway / Motorsport Images

Une vue détaillée de la Red Bull RB15, permettant d'observer les déflecteurs avec de nombreuses petites ailettes incorporées au niveau du "boomerang".

Les échappements de la Red Bull RB15

Les échappements de la Red Bull RB15
7/12

Photo de: Simon Galloway / Motorsport Images

Une vue détaillée permettant de voir l'échappement principal de la Red Bull RB15 ainsi que les deux échappements "wastegate" au-dessus.

Des capteurs sur la Renault de Daniel Ricciardo

Des capteurs sur la Renault de Daniel Ricciardo
8/12

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

La Renault R.S.19 équipée de grilles avec des sondes de Kiels derrière les pneus avant, lors des essais libres, afin de récolter des données pour comprendre les différences de fonctionnement des pneus prototypes 2020.

Le nez de la Ferrari SF90

Le nez de la Ferrari SF90
9/12

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Une vue détaillée du museau de la Ferrari SF90 sui permet de discerner la petite entrée d'air sur le côté, qui agit de la même manière qu'un S-duct.

La suspension arrière de la Mercedes W10

La suspension arrière de la Mercedes W10
10/12

Photo de: Giorgio Piola

Voici la suspension arrière de la Mercedes W10 : notez le design avec un carénage vertical, pensé pour envoyer de l'air frais vers les freins.

L'arrière de la Red Bull RB15

L'arrière de la Red Bull RB15
11/12

Photo de: Giorgio Piola

Une vue d'ensemble de l'agencement à l'arrière de la Red Bull RB15 pour ce week-end. L'écurie revient à un refroidissement plus restreint, avec un design plus étroit, tandis que la suspension arrière facilite l'efficacité aérodynamique dans cette zone.

La Mercedes W10 dans son stand

La Mercedes W10 dans son stand
12/12

Photo de: Giorgio Piola

La Mercedes W10 équipée de grilles avec des sondes de Kiels derrière les pneus avant, afin d'étudier le sillage créé par les pneus prototypes 2020 qui ont pu être testés lors des essais libres.

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP des États-Unis
Lieu Circuit of the Americas
Auteur Giorgio Piola