Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Photos - Les nouveautés techniques à Barcelone

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Photos - Les nouveautés techniques à Barcelone
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
10 mai 2019 à 06:56

Giorgio Piola et Sutton Images vous présentent les photos des modifications apportées aux F1 avant le Grand Prix d'Espagne, à Barcelone.

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Les pontons de la Mercedes AMG F1

Les pontons de la Mercedes AMG F1
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes a introduit plusieurs nouvelles pièces pour le Grand Prix d'Espagne, dont ce nouveau set de déflecteurs latéraux que l'on peut voir ici. Les nouveaux déflecteurs comportent trois éléments au lieu de deux, car les concepteurs cherchent à mieux influencer le sillage des pneus avant.

Détail technique de la Mercedes AMG F1

Détail technique de la Mercedes AMG F1
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Photo de: Giorgio Piola

Des nouveaux caissons de rétroviseurs sont fixés sur les Mercedes W10 ce week-end. L'équipe allemande cherche à réduire les perturbations aérodynamiques engendrées par ces appendices. Le caisson est maintenant suspendu à un conditionneur qui a pour but d’améliorer l'écoulement des flux d’air vers l’arrière.

Un détail technique de la Mercedes AMG F1

Un détail technique de la Mercedes AMG F1
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Photo de: Giorgio Piola

On peut voir ici l’arrière du caisson du rétroviseur de la W10 qui incorpore un petit miroir de grand angle monté dans le coin inférieur afin d’assurer une meilleure visibilité.

Un détail technique

Un détail technique
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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes a également modifié son aileron avant en intégrant une autre fente, bien que courte, à l’extrémité intérieure du troisième volet supérieur.

Un détail technique

Un détail technique
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Photo de: Giorgio Piola

Vue d'ensemble de la zone très complexe située devant le ponton. Des modifications ont été apportées à l'ailette en forme de boomerang située au-dessus des dérives. On peut aussi voir le nouveau déflecteur de ponton à trois éléments.

Le capot moteur de la Ferrari SF90

Le capot moteur de la Ferrari SF90
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Ferrari dispose d’un nouveau capot moteur qui comporte une encoche derrière la boîte à air.

Un détail technique de la Ferrari

Un détail technique de la Ferrari
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Photo de: Giorgio Piola

La Scuderia Ferrari a également apporté des modifications à l'aileron avant de ses SF90. Dans le but de faire dévier les flux d’air loin des pneus avant, la dérive est désormais plus courbée et a été élargie.

Un détail technique de la McLaren

Un détail technique de la McLaren
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Photo de: Giorgio Piola

McLaren a apporté des modifications sur son aileron arrière en ajoutant des arêtes montantes dans le coin supérieur arrière de la dérive.

L'aileron avant de la Toro Rosso STR14

L'aileron avant de la Toro Rosso STR14
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Toro Rosso dispose ici de deux spécifications de son aileron avant. Celui du haut est nouveau et présente une courbure différente à la base de la dérive. On note aussi des changements sur les rebords intérieurs et extérieurs afin de s'adapter aux changements de direction et de vitesse du flux d’air.

Détail technique de la Toro Rosso

Détail technique de la Toro Rosso
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Photo de: Giorgio Piola

Vue de l'aileron arrière de la Toro Rosso. Il n’est pas nouveau, mais il faut remarquer la forme du coin supérieur de la dérive qui tente de produire le même effet que les persiennes vues au cours de dernières années, mais interdites en 2019.

Détail technique de la Toro Rosso

Détail technique de la Toro Rosso
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Photo de: Giorgio Piola

Cette photo de l’aileron arrière de la Toro Rosso montre cette forme spécifique de la dérive.

Le fond plat de la Ferrari SF90

Le fond plat de la Ferrari SF90
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Photo de: Simon Galloway / Sutton Images

Plan rapproché des fentes situées sur le bord du fond plat de la Ferrari SF90.

Un frein avant de la Ferrari SF90

Un frein avant de la Ferrari SF90
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Vue d’un frein avant de la Ferrari durant son assemblage et dépourvu de son tambour.

Détail technique de la Red Bull Racing

Détail technique de la Red Bull Racing
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Photo de: Giorgio Piola

Vue d’un frein de la Red Bull Racing RB15 qui nous montre les canalisations qui traversent l'ensemble du frein avant afin de capter l'air de l’écope et de le souffler à travers la jante de la roue.

Détail technique de la Mercedes AMG F1

Détail technique de la Mercedes AMG F1
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Photo de: Giorgio Piola

Les Mercedes W10 disposent aussi d’un concept similaire. Une grosse canalisation capte l’air et le dirige vers la roue afin de profiter d’un effet aérodynamique.

Détail technique de la Haas F1 Team

Détail technique de la Haas F1 Team
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Photo de: Giorgio Piola

Sur cette photo de l’aileron avant de la Haas F1 Team VF19, on constate que la mini caméra à images thermiques a été incorporée dans un petit caisson en forme d’ailette. Ceci a pour but de diriger au mieux les flux d’air loin des pneus avant.

Le compartiment moteur de la Ferrari SF90

Le compartiment moteur de la Ferrari SF90
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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Vue de l’unité de puissance Ferrari et de son installation à l’arrière du châssis.

 

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Auteur Giorgio Piola
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