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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Photos - Les nouveautés techniques au GP du Brésil

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Photos - Les nouveautés techniques au GP du Brésil
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
9 nov. 2018 à 14:14

Ces photos techniques nous montrent les modifications apportées aux F1 pour disputer le Grand Prix du Brésil.

 
Diapo
Liste

Vue détaillée d'un déflecteur de Scuderia Toro Rosso STR13

Vue détaillée d'un déflecteur de Scuderia Toro Rosso STR13
1/14

Photo de: Giorgio Piola

Les deux Toro Rosso sont désormais munies de ces déflecteurs de pontons. Ces éléments faisaient partie du nouveau kit aérodynamique introduit à Austin.

Vue détaillée d'un déflecteur de Haas F1 Team VF-18

Vue détaillée d'un déflecteur de Haas F1 Team VF-18
2/14

Photo de: Giorgio Piola

Cette image montre bien la complexité des déflecteurs latéraux de la Haas VF-18.

Vue détaillée d'une Ferrari SF71H

Vue détaillée d'une Ferrari SF71H
3/14

Photo de: Giorgio Piola

Une Ferrari SF71H sera sans doute équipée d’une multitude de capteurs lors des premiers essais libres. Ces capteurs et une partie de l’électronique sont logés dans un caisson en forme de goutte d’eau fixé au ponton.

Vue détaillée de l'aileron avant de la Racing Point Force India VJM11

Vue détaillée de l'aileron avant de la Racing Point Force India VJM11
4/14

Photo de: Giorgio Piola

Vue de l’aileron avant de la Racing Point Force India. On note facilement les deux sections de l’aileron : la partie centrale (en rose) sert à générer de l’appui tandis que la section externe (en noir) sert à manipuler le sillage généré par les pneus avant.

Vue détaillée du fond plat d'une Scuderia Toro Rosso STR13

Vue détaillée du fond plat d'une Scuderia Toro Rosso STR13
5/14

Photo de: Giorgio Piola

La zone du fond plat située juste devant les pneus arrière est soumise à d’intenses études aérodynamiques, car elle contrôle le sillage des pneus arrière ainsi que la quantité d’air qui alimente le diffuseur. Le plancher de la Toro Rosso se dénote par la présence d’un petit volet en forme de "L".

Vue détaillée d'un déflecteur de Red Bull Racing RB14

Vue détaillée d'un déflecteur de Red Bull Racing RB14
6/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vue des trois éléments des déflecteurs latéraux de la Red Bull RB14.

Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
7/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vue du nez de la Mercedes W09 et des ouïes qui alimentent le S-duct.

Vue détaillée d'une écope de frein de Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Vue détaillée d'une écope de frein de Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
8/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Les triangles de suspension et les écopes de frein de la Mercedes W09 sont munis de plusieurs arêtes, ailettes et déflecteurs de toutes sortes. Presque tous ces éléments seront interdits la saison prochaine.

Vue détaillée d'un aileron avant de Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Vue détaillée d'un aileron avant de Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
9/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

La dérive de l’aileron avant de la Mercedes W09 possède une forme inédite. Sa section arrière est courbée et forme presque un volet horizontal supplémentaire.

Vue détaillée d'un déflecteur de Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Vue détaillée d'un déflecteur de Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
10/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Contrairement à ce que nous avons constaté sur presque toutes les autres voitures, les déflecteurs latéraux de la Mercedes W09 n’ont pas beaucoup changé depuis le début de la saison.

Vue détaillée de l'aileron avant de la Ferrari SF-71H

Vue détaillée de l'aileron avant de la Ferrari SF-71H
11/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari a apporté quelques changements aux dérives de son aileron avant, notamment l’addition des ces canards fixés sur la surface interne.

Vue détaillée de l'aileron avant d'une Renault Sport F1 Team R.S. 18

Vue détaillée de l'aileron avant d'une Renault Sport F1 Team R.S. 18
12/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

L’aileron avant de la Renault dispose d’une nouvelle molette d’ajustement de l’inclinaison des volets qui permet d’effectuer des ajustements plus fins. Remarquez aussi les nombreuses fentes situées à l’arrière de la dérive.

Un nez et un aileron avant de Haas F1 Team VF-18

Un nez et un aileron avant de Haas F1 Team VF-18
13/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Photo de l’aileron avant de la Haas. Notez les bouts de volets à angles droits et, en arrière-plan, les tambours de freins qui assurent un refroidissement asymétrique.

Des nez et ailerons avant de McLaren MCL33

Des nez et ailerons avant de McLaren MCL33
14/14

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Museau et aileron avant de la McLaren. Notez que les fines lamelles qui étaient fixées aux côtés du nez ont été retirées depuis quelques courses.

 

 

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Auteur Giorgio Piola