Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - Les nouveautés au Grand Prix de Hongrie

Voici une sélection de photos techniques prises par Giorgio Piola, Sutton Images et LAT Images dans les garages du Hungaroring.

Technique - Les nouveautés au Grand Prix de Hongrie
Déflecteur de la Mercedes-Benz F1 W08
Déflecteur de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo montrant la complexité des dérives latérales de la Mercedes W08.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Une Renault Sport F1 Team RS17 dans le garage
Une Renault Sport F1 Team RS17 dans le garage
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Une Renault R.S.17 en cours d’assemblage.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Aileron avant de la Haas VF-17
Aileron avant de la Haas VF-17
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Détails de l’aileron avant de la Haas VF-17.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Une Mercedes-Benz F1 W08 dans le garage
Une Mercedes-Benz F1 W08 dans le garage
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Assemblage d’une Mercedes W08.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Une Ferrari SF70H dans le garage
Une Ferrari SF70H dans le garage
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Mécanos de Ferrari au travail sur une SF70H.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Carrosserie de la Sauber C36
Carrosserie de la Sauber C36
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Sauber inaugure plusieurs nouvelles pièces ici en Hongrie, incluant des pontons révisés. Une cale a été insérée au niveau supérieur du ponton, semblable à ce que Mercedes fait depuis deux ans.

Photo de: Giorgio Piola

Carrosserie de la Sauber C36
Carrosserie de la Sauber C36
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La forme et la taille de l’entrée d’air des pontons a aussi été modifiée afin d’améliorer le refroidissement de l’unité de puissance et la performance aérodynamique.

Photo de: Giorgio Piola

Pontons de la Ferrari SF70H
Pontons de la Ferrari SF70H
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Les Ferrari sont munies de nouvelles dérives latérales qui possèdent trois échancrures au bas du bord d’attaque.

Photo de: Giorgio Piola

Pontons de la Ferrari SF70H
Pontons de la Ferrari SF70H
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Ferrari a aussi modifié l’extension triangulaire du plancher, désormais munie de deux fentes sur son bord d’attaque.

Photo de: Giorgio Piola

Fond plat de la Ferrari SF70H
Fond plat de la Ferrari SF70H
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La Scuderia a aussi ajouté trois fentes au fond plat devant les pneus arrière afin de limiter les effets négatifs de leur déformation.

Photo de: Giorgio Piola

Détails de la Scuderia Toro Rosso STR12
Détails de la Scuderia Toro Rosso STR12
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La Toro Rosso STR12 dispose de nouvelles aubes directrices pour ce Grand Prix de Hongrie, munies de dentelures dans leur partie basse.

Photo de: Giorgio Piola

Arrière de la Mercedes AMG F1 W08
Arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Superbe image du train arrière de la Mercedes W08. On note l’ailette fixée à la structure d’impact et une autre, en forme de ‘L’, située sous le triangle de suspension inférieur.

Photo de: Giorgio Piola

Détails de la Force India VJM10
Détails de la Force India VJM10
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Les dérives latérales des Force India VJM10 ont été légèrement modifiées pour la Hongrie. La pré-dérive a été éloignée de la dérive principale. Les fentes de l’extension triangulaire du plancher ont aussi été corrigées.

Photo de: Giorgio Piola

Fond plat de la Ferrari SF70H
Fond plat de la Ferrari SF70H
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La fameuse échancrure du fond plat de la Ferrari est désormais refermée et un renfort métallique a été ajouté.

Photo de: Giorgio Piola

Détails de la Sauber C36
Détails de la Sauber C36
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La Sauber C36 munie de son nouveau package aérodynamique. On note les nouvelles dérives munies de cinq fentes verticales.

Photo de: Giorgio Piola

Aileron avant de la Red Bull Racing RB13
Aileron avant de la Red Bull Racing RB13
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Vue latérale de l’aileron avant de la Red Bull RB13. Remarquez la grande quantité de volets et de fentes présents, les canards des dérives latérales et la forme de la cascade principale. On note aussi un petit renfort utilisé pour relier le volet supérieur à la dérive. Cette pièce n’apparaît pas sur tous les ailerons avant de l’écurie.

Photo de: Giorgio Piola

Détails de la Red Bull Racing RB13
Détails de la Red Bull Racing RB13
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Vue de la nouvelle prise d’air des pontons de la RB13. Cette modification a pour objectif d’améliorer l’écoulement de l’air autour et à travers la carrosserie. Les supports de rétroviseurs ont aussi été modifiés.

Photo de: Giorgio Piola

Nez de la Mercedes-Benz F1 W08
Nez de la Mercedes-Benz F1 W08
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Vue des prises d’air NACA ajoutées au cockpit de la Mercedes W08, certainement destinées à acheminer de l’air frais au pilote.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08
Aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08
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Belle image de l’aileron avant de la Mercedes W08.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Arrière de la Mercedes-Benz F1 W08
Arrière de la Mercedes-Benz F1 W08
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Vue bien dégagée du train arrière de la Mercedes W08.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08
Fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08
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Vue de la fente découpée sur le fond plat de la Mercedes W08, une mode en ce moment.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Diffuseur de la Mercedes-Benz F1 W08
Diffuseur de la Mercedes-Benz F1 W08
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Image de l’échappement de la Mercedes W08, montrant bien le tuyau écrasé provenant de la soupape de décharge du turbo.

Photo de: Sutton Motorsport Images

Le diffuseur et l'aileron arrière de la Renault Sport F1 Team RS17
Le diffuseur et l'aileron arrière de la Renault Sport F1 Team RS17
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Train arrière de la Renault R.S.17. Notez le support de l’aileron arrière qui traverse la tubulure d’échappement et le T-wing doté de trois éléments.

Photo de: Sutton Motorsport Images

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