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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Technique - Les réglages adoptés par les F1 à Bakou

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Technique - Les réglages adoptés par les F1 à Bakou
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27 avr. 2018 à 13:01

Grâce à ces photos de Giorgio Piola et Sutton Images, voici une idée plus précise des réglages adoptés par les écuries sur l'atypique circuit urbain de Bakou, où se déroule le Grand Prix d'Azerbaïdjan.

Diapo
Liste

Vue détaillée de l'aileron arrière de la Ferrari SF71H

Vue détaillée de l'aileron arrière de la Ferrari SF71H
1/15

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari a fait l’évaluation de cet aileron arrière en forme de cuillère et de dérives munies de persiennes ouvertes afin de générer le moins de traînée possible.

Vue détaillée du cockpit de la Ferrari SF71H

Vue détaillée du cockpit de la Ferrari SF71H
2/15

Photo de: Giorgio Piola

Le cockpit de la Ferrari SF71-H montrant le Halo de protection ainsi que le fameux volant équipé d’une troisième palette, dont la fonction exacte reste à déterminer.

Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power

Vue détaillée du nez de la Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power
3/15

Photo de: Sutton Motorsport Images

Une vue rare du conduit du S-Duct, normalement inséré dans le nez de la Mercedes W09.

Aileron arrière de la McLaren MCL33

Aileron arrière de la McLaren MCL33
4/15

Photo de: Mark Sutton

Afin de trouver un peu plus de vitesse de pointe, McLaren teste cet aileron qui devrait générer moins de traînée.

L'équipe travaille sur la Red Bull Racing RB14 dans le garage

L'équipe travaille sur la Red Bull Racing RB14 dans le garage
5/15

Photo de: Sutton Motorsport Images

Les mécaniciens préparent cette Red Bull RB14 pour les essais libres de vendredi matin.

Vue détaillée de l'aileron avant de la Renault Sport F1 Team R.S. 18

Vue détaillée de l'aileron avant de la Renault Sport F1 Team R.S. 18
6/15

Photo de: Mark Sutton

L’aileron avant de la Renault reprend une mode initiée par Red Bull Racing. Les extrémités des volets supérieurs sont inclinés vers le haut, et non pas vers le bas, dans le but de modifier la forme du vortex Y250.

Vue détaillée de la Mercedes-AMG F1 W09

Vue détaillée de la Mercedes-AMG F1 W09
7/15

Photo de: Giorgio Piola

Cet aileron arrière en forme de cuillère, testé par Mercedes en Chine, est utilisé ici à Bakou.

Vue détaillée du cockpit de la McLaren MCL33

Vue détaillée du cockpit de la McLaren MCL33
8/15

Photo de: Giorgio Piola

Vue du cockpit de la McLaren MCL33 montrant aussi la face arrière du volant.

L'équipe travaille sur la Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power dans le garage

L'équipe travaille sur la Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power dans le garage
9/15

Photo de: Sutton Motorsport Images

Cette Mercedes W09 est en cours d’assemblage dans le garage.

Vue détaillée d'un déflecteur de la Ferrari SF71H

Vue détaillée d'un déflecteur de la Ferrari SF71H
10/15

Photo de: Sutton Motorsport Images

Les dérives latérales de la Ferrari SF71H sont encore plus complexes cette année.

Des détails de carrosserie de la Scuderia Toro Rosso STR13

Des détails de carrosserie de la Scuderia Toro Rosso STR13
11/15

Photo de: Giorgio Piola

Vue du fond plat de la Toro Rosso STR13, juste devant le pneu arrière. On note ces fentes en forme de "L", une mini arête à l'arrière et l'orifice situé au milieu du fond plat.

Vue détaillée des pontons de la Mercedes-AMG F1 W09

Vue détaillée des pontons de la Mercedes-AMG F1 W09
12/15

Photo de: Giorgio Piola

Le flanc de la Mercedes W09 regorge de déflecteurs, conditionneurs et dérives aux formes complexes.

Vue détaillée de l'aileron arrière de la Haas F1 Team VF-18

Vue détaillée de l'aileron arrière de la Haas F1 Team VF-18
13/15

Photo de: Giorgio Piola

L’écurie américaine Haas teste cet aileron arrière à très faible traînée.

Détails d'une roue avant de la Ferrari SF71H

Détails d'une roue avant de la Ferrari SF71H
14/15

Photo de: Sutton Motorsport Images

Vue du frein avant de la Ferrari SF71H dépourvu de son tambour.

L'aileron arrière de la Scuderia Toro Rosso STR13

L'aileron arrière de la Scuderia Toro Rosso STR13
15/15

Photo de: Mark Sutton

Comme plusieurs autres écuries, Toro Rosso tente de réduire la traînée de son aileron arrière sur ce circuit qui exige une très bonne vitesse de pointe. Notez la présence de seulement trois persiennes ouvertes en haut de la dérive afin de reformer les vortex aux coins de l’aileron.

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À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement GP d'Azerbaïdjan
Lieu Baku City Circuit
Auteur Matt Somerfield