Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Les nouveautés techniques du GP des États-Unis

Survol des modifications apportées aux voitures de Formule 1 à Austin avec des photos provenant de Giorgio Piola, Sutton Images et LAT Images.

Détails de l'aileron avant de la Ferrari SF70H

Détails de l'aileron avant de la Ferrari SF70H
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Ferrari dispose d’un nouvel aileron avant, caractérisé par une dérive raccourcie et une petite aube fortement courbée vers l’extérieur et fixée à l’arrière de cette dérive (flèche rouge).

Photo de: Giorgio Piola

Diffuseur de la Ferrari SF70H

Diffuseur de la Ferrari SF70H
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Ferrari a testé un nouveau diffuseur lors des essais tenus sur le Hungaroring. Il n’a toutefois pas été utilisé en course. L’écurie italienne va en essayer un autre ici à Austin. On note une section centrale plate (flèche blanche) au lieu d’une courbée (voir dans la bulle). Une autre cloison verticale a été ajoutée aux côtés de la structure d’impact afin d’améliorer le rendement du diffuseur.

Photo de: Giorgio Piola

Dérives latérales de la Haas F1 Team VF-17

Dérives latérales de la Haas F1 Team VF-17
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Haas a apporté plusieurs nouvelles pièces pour son Grand Prix à la maison. On remarque des nouvelles dérives et déflecteurs latéraux corrigés. Les dérives possèdent une série d’échancrures à leur base (flèche rouge) alors que le déflecteur (flèche bleue) est en fait une persienne horizontale semblable à ce qu’utilise Ferrari depuis le début de la saison et copié par Red Bull à Singapour.

Photo de: Giorgio Piola

Dérives latérales de la Williams FW40

Dérives latérales de la Williams FW40
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Williams poursuit le développement de sa FW40, surtout au niveau des déflecteurs latéraux, dont certains éléments sont maintenant “flottants“ au lieu d’être rattachés au plancher. Cette modification a forcé un changement au niveau de l’extension frontale du plancher.

Photo de: Giorgio Piola

Fond plat de la Ferrari SF70H

Fond plat de la Ferrari SF70H
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Chez Ferrari, retour à une configuration à seulement cinq échancrures sur le fond plat devant les pneus arrière, ceci dans le but de mieux maîtriser les effets de la déformation des pneus. Cette modification s’accorde avec les changements apportés au diffuseur.

Photo de: Giorgio Piola

Diffuseur de la Mercedes AMG F1

Diffuseur de la Mercedes AMG F1
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Sur le diffuseur de la Mercedes W08, notez la complexité de la section externe avec des équerres évasées qui se retournent sur elles-mêmes, ce qui accroît la surface du diffuseur.

Photo de: Giorgio Piola

Diffuseur de la Mercedes AMG F1

Diffuseur de la Mercedes AMG F1
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Vue du train arrière de la W08 avec son aileron arrière, les cloisons de ses écopes de freins, ses ouïes de refroidissement, son échappement et son diffuseur.

Photo de: Giorgio Piola

Déflecteur de la Mercedes AMG F1

Déflecteur de la Mercedes AMG F1
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Vue des dérives latérales modifiées sur la W08 vues au Japon avec leurs rebords modifiés et l'extension frontale du fond plat corrigée.

Photo de: Giorgio Piola

Sauber C36 sans aileron de requin

Sauber C36 sans aileron de requin
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Sauber a apporté un nouveau capot moteur à Austin qui se dénote par un sommet biseauté traditionnel, dépourvu de l’aileron de requin. On note aussi l’absence d’un T-wing.

Photo de: Giorgio Piola

Détails de la Red Bull Racing RB13

Détails de la Red Bull Racing RB13
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Vue du fond plat, des dérives latérales et des conditionneurs de pontons de la RB13. Notez la présence de trois arêtes sur le rebord du plancher, destinées à fluidifier tout l'air turbulent qui les traverse.

Photo de: Giorgio Piola

Détails de la Mercedes AMG F1 W08

Détails de la Mercedes AMG F1 W08
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Mercedes devrait utiliser son aileron arrière traditionnel à Austin et non pas celui en forme de cuillère que nous avons vu à quelques reprises cette saison.

Photo de: Giorgio Piola

Détails de la Red Bull Racing RB13

Détails de la Red Bull Racing RB13
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Vue du diffuseur de la RB13. Notez la présence d’échancrures sur la paroi externe du diffuseur et l’équerre fixée au-dessus et qui redescend derrière.

Photo de: Giorgio Piola

Aileron arrière de la Ferrari SF70H

Aileron arrière de la Ferrari SF70H
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Vue du ‘monkey seat’ arrière de la Ferrari qui est parfois utilisé pour améliorer le rendement de l’aileron.

Carrosserie de la Renault Sport F1 Team RS17

Carrosserie de la Renault Sport F1 Team RS17
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Le conditionneur de flux d’air du ponton de Renault, surnommé ‘aerocat’ par l’équipe, a été peint en rose à l’occasion du Grand Prix des États-Unis.

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08
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Autre vue des dérives latérales et de l’extension frontale du fond plat modifiées de la Mercedes W08.

Diffuseur de la Ferrari SF70H

Diffuseur de la Ferrari SF70H
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Vue de la section externe, extrêmement complexe, du diffuseur de la Ferrari SF70H.

Nez et ailerons avant de la Sahara Force India VJM10

Nez et ailerons avant de la Sahara Force India VJM10
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Vue inhabituelle de l’aileron avant de la Force India qui permet d’admirer la complexité de cette pièce.

Arrière de la Ferrari SF70H

Arrière de la Ferrari SF70H
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Cette vue arrière de la Ferrari SF70H montre bien son aileron arrière, les deux ‘monkey seats’, l’échappement et son insert en forme d’étoile, les écopes de freins et le diffuseur.

Aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08

Aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08
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Vue rapprochée des persiennes ouvertes utilisées par l’écurie Mercedes.

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08
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Vue rapprochée du rebord du fond plat et des nombreux éléments aérodynamiques situés juste au-dessus.

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08
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Le capteur de garde au sol aux formes aérodynamiques est fixé juste devant le splitter.

Nez de la Mercedes-Benz F1 W08

Nez de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo des piliers de l’aileron avant et de la cape élargie, introduite lors du Grand Prix de Malaisie.

Frein avant de la Mercedes-Benz F1 W08

Frein avant de la Mercedes-Benz F1 W08
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Vue des éléments aérodynamiques fixés à l’écope de frein de la Mercedes. Ces éléments servent à guider l’air au-dessus et autour des pneus avant.

Le volant de la McLaren MCL32

Le volant de la McLaren MCL32
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Le volant de la McLaren MCL32 qui permet d’ajuster plusieurs fonctions de la voiture.

L'aileron stégosaure de la Sahara Force India VJM10

L'aileron stégosaure de la Sahara Force India VJM10
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Vue des épines de stégosaure du capot moteur de la Force India qui devait être employé ici à Austin.

L'aérodynamique de la Sahara Force India VJM10

L'aérodynamique de la Sahara Force India VJM10
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Vue des canards courbés fixés au cockpit la Force India cette saison.

L'aileron arrière de la Sahara Force India VJM10

L'aileron arrière de la Sahara Force India VJM10
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L’arrière de la Force India intègre un ‘monkey seat’ aux formes beaucoup plus complexes, introduit au Japon.

L'aérodynamique de la Mercedes-Benz F1 W08

L'aérodynamique de la Mercedes-Benz F1 W08
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Vue de l’extension frontale du fond plat de la Mercedes W08.

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Événement GP des États-Unis
Circuit Circuit of the Americas
Type d'article Diaporama
Topic Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola