Les nouveautés techniques au GP du Brésil

Détails de l'aileron avant de la Ferrari SF70H

Excellente image de la plus récente spécification de l’aileron avant de la Ferrari SF70H. Elle illustre bien comment les petits éléments servent à mieux exploiter l’écoulement de l’air. Remarquez l’épaisseur et la forme des arêtes verticales fixées sous les volets, juste derrière la fente qui sépare le plan principal des volets.

Vue de face de l’aileron avant de la Ferrari. Cette dernière spécification a été introduite à Austin et contient plusieurs modifications, incluant des changements sur les rebords inférieurs et sur les fentes insérées dans le plan principal.

Détails de l'aileron avant de la Williams FW40

Aileron avant de développement sur la Williams. La portion inférieure de la cascade en "R" a été reculée, tandis que l’épaisseur du second et du troisième élément du plan principal a été augmentée.

Autre vue de l’aileron avant de la Ferrari. On note la présence du capteur optique de garde au sol qui est utilisé lors des premiers essais libres.

Détails de l'aileron avant de la Haas F1 Team VF-17

Voici la plus récente spécification de l’aileron avant de la Haas, caractérisé par ses morceaux de volets en forme de coin.

Détails de l'aileron avant de la Toro Rosso STR12

Aileron avant de la Toro Rosso avec une fente insérée dans le plan principal, située tout près de l’endroit où se forme le vortex Y250, un détail que McLaren a copié récemment.

Une Force India VJM10 en cours d’assemblage.

Cette image montre bien l’intérieur des pontons et l’installation du moteur Mercedes dans la Force India.

Détails de l'aileron avant de la Sahara Force India VJM10

Cette photo illustre bien la complexité des volets qui sont destinés à repousser les flux d’air à l’extérieur des pneus avant. La section externe est fortement compartimentée dans le but d’influencer le sillage des pneus. À noter aussi que cette section n’a pas été peinte.

Les pilotes Williams disposent de deux versions de l’aileron avant de la FW40.

Cette vue arrière de la Mercedes W08 montre les solutions de refroidissement destinées au Grand Prix du Brésil ainsi qu’à quel point la suspension arrière a été conçue pour ne pas perturber l’écoulement de l’air au dessus du diffuseur.

Renault a introduit ces nouvelles dérives latérales il y a de cela quelque temps, mais a attendu avant de les employer en course. On note une seconde pré-dérive, des cloisons verticales dans la section qui relie la pré-dérive principale au rebord inférieur, ainsi que des persiennes horizontales.

Mercedes a accru le refroidissement de sa W08 au Brésil avec une ouïe de grande taille à l’endroit où est fixée la patte avant du triangle supérieur.

Détails de l'aileron avant de la Renault Sport F1 Team RS17

Vue de l’aileron avant de la Renault, avec tous les éléments non peints.

Freins avant et moyeux de la Mercedes-Benz F1 W08

Vue des freins de la Mercedes, sans les tambours qui les enferment.

Boîte à air de la Renault Sport F1 Team RS17

Renault a installé de minuscules tubes de Pitot sur le mat qui soutient la boîte à air du moteur afin de mesurer les différences de pression que va certainement générer la présence du Halo l’an prochain.

Dérives latérales de la Renault Sport F1 Team RS17

Ce conditionneur de flux d’air de ponton, surnommé “Aero Cat” par l’écurie, a été utilisé depuis le début de la saison.

Vue du diffuseur de la Mercedes W08 et des extensions courbées de l’équerre.

Cette vue inhabituelle de l’aileron avant de la Renault montre bien la position du canard fixé à l’intérieur de la dérive et les arêtes verticales qui guident les flux d’air sous l’aileron.

Vue des palettes commandant l’embrayage sur le volant de la Williams de Felipe Massa. On remarque bien les encoches dans lesquelles le pilote glisse ses doigts. Il s’agit toutefois d’encoches d’une forme plus ouverte que celle vue sur le volant des Ferrari et des Mercedes.

Fond plat de la Renault Sport F1 Team RS17

Le fond plat de la Renault RS17 possède cette volute destinée à améliorer la circulation de l’air dans cette zone de la voiture.

Détails de l'aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08

Ces trois arêtes verticales, fixées sous l’aileron avant de la Mercedes, aident à mieux former le sillage des pneus avant.

Arrière de la Renault Sport F1 Team RS17

Vue du diffuseur de la Renault. On remarque que les extensions d’équerres servent maintenant de cloisons verticales externes.

Échappement de la Renault Sport F1 Team RS17

Échappement de la Renault avec le mat de l’aileron arrière qui traverse la tubulure afin de mieux former les gaz. Cette solution a été introduite par Toro Rosso.

Détails de l'aéro de la Mercedes-Benz F1 W08

Vue de la dérive latérale de la Mercedes qui a été modifiée il y a peu de temps avec l’arrivée de ces arêtes verticales aux formes agressives et fixées au rebord inférieur.

Les montants de l’aileron avant de la Williams possèdent une fente. Cette solution ressemble à celle de McLaren, mais la MCL32 possède des supports avec plusieurs fentes et non pas qu’une seule.