Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H, avec le Bouclier
Photo de: Sutton Motorsport Images
Sebastian Vettel aux commandes de sa Ferrari SF70H munie de la nouvelle protection de cockpit, appelée le Bouclier.
Une Red Bull Racing RB13 dans le garage avec des capteurs aéro
Photo de: Sutton Motorsport Images
Cette Red Bull RB13 est équipée d’un treillis de capteurs destinés à amasser des données aérodynamiques lors des premiers essais libres.
Conduits de frein de la Ferrari SF70H
Photo de: Giorgio Piola
Vue des ailettes fixées à la cloison de l’écope de frein arrière de la Ferrari.
Frein et moyeu avant de la Red Bull Racing RB13
Photo de: Sutton Motorsport Images
Assemblage du frein avant de la Red Bull RB13 avec un disque perforé de trois orifices en ligne, puis de deux.
Moyeu arrière de la McLaren MCL32
Photo de: Sutton Motorsport Images
Vue du système de freinage de la McLaren MCL32 durant son assemblage.
Volant de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Sans son panneau cosmétique, la Renault RS17 dévoile son amortisseur d’anti-pilonnage.
Rétroviseur de la Ferrari SF70H de Sebastian Vettel
Photo de: Giorgio Piola
Afin d’installer le Bouclier de protection, les ingénieurs de l’écurie Ferrari ont dû revoir la position des rétroviseurs sur la monoplace de Sebastian Vettel.
Rétroviseur de la Ferrari SF70H de Kimi Raikkonen
Photo de: Giorgio Piola
En comparaison, voici le positionnement des rétroviseurs sur la voiture de Kimi Räikkönen.
Nouvel aileron avant de la Sahara Force India F1 VJM10
Photo de: Giorgio Piola
Force India dispose de trois types d’aileron avant pour Silverstone. Tous disposent de volets de pleine largeur, tandis que la différence se situe au niveau de la longueur de la fente du plan principal.
Ancien aileron avant Sahara Force India F1 VJM10
Photo de: Giorgio Piola
Frein et moyeu avant de la Sauber C36
Photo de: Sutton Motorsport Images
Les écopes de freins de la Sauber C36 sont devenues aussi complexes que celles des équipes majeures. On note la présence de plusieurs canaux qui dirigent l’air d’un endroit à un autre pour des raisons aérodynamiques.
Frein et moyeu avant de la Haas F1 Team VF-17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Frein avant de la Haas VF17 sans son tambour. On note la disposition en chevrons des orifices de refroidissement sur le disque.
Nez, suspension avant et châssis de la Scuderia Toro Rosso STR12
Photo de: Sutton Motorsport Images
Vue de la Toro Rosso STR12 dépourvue de son panneau cosmétique. On remarque les détails de la suspension avant, le support de tubes de Pitot et l’évent supérieur du S-duct.
Frein et moyeu avant de la Scuderia Toro Rosso STR12
Photo de: Sutton Motorsport Images
Une Williams FW40 dans le garage
Photo de: Sutton Motorsport Images
Une Sahara Force India VJM10 dans le garage
Photo de: Sutton Motorsport Images
Moyeu arrière de la Mercedes-Benz F1 W08
Photo de: Sutton Motorsport Images
Détails du frein arrière de la Mercedes W08 sans son tambour.
Aileron avant de la Williams FW40
Photo de: Giorgio Piola
La Williams de Lance Stroll est munie de nouveaux montants d'aileron avant, qui se distinguent par ces fentes aérodynamiques.
Une Mercedes-Benz F1 W08 dans le garage
Photo de: Sutton Motorsport Images
Vue dégagée de l’avant du châssis de la Mercedes W08.
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