Pirelli dévoile les stratégies pour la course du GP d'Allemagne

Le tracé moderne du Hockenheimring a clairement perdu le caractère ultrarapide de sa version historique. Il est devenu un tracé plus conventionnel mais qui dispose de particularités assez intéressantes comme ses deux portions sinueuses terminales, dont celle du stadium, qui succèdent à des portions de pleine charge. Les pneus sont donc soumis à deux types de forces : longitudinales et latérales.

Les premiers essais ont été l'occasion de constater que, sur un tracé peu gommé, l'ensemble du paddock avait rencontré, comme en Autriche, du blistering, c'est-à-dire du cloquage, sur les gommes ultratendres. L'asphalte aura connu un nettoyage par la pluie samedi matin et, si d'aventure il faisait très chaud ce dimanche après-midi, la donne pourrait être la même et mettre en difficulté les stratèges. Cependant, il semble bien que la vraie menace soit plutôt la pluie qui pourrait faire son apparition au moment du départ de l'épreuve.

Pirelli a dévoilé, selon ses simulations, les différents scénarios envisageables, que voici :

Estimations	1er relais	2e relais	3e relais
Stratégie la + rapide	entre 20 et 25 tours	entre 42 et 47 tours
2e stratégie la + rapide	entre 20 et 25 tours	entre 42 et 47 tours
3e stratégie la + rapide	35 tours	32 tours
Stratégie + lente	16 tours	16 tours	35 tours

Sans surprise, comme depuis le début de saison, c'est une stratégie à un seul arrêt qui devrait être privilégiée sur le sec, avec un départ "idéal" en ultratendres avant un passage aux mediums ou aux tendres. Bien entendu, face à une telle situation, il semble compliqué d'envisager beaucoup de mouvement et les précipitations et/ou les interventions des Safety Cars, virtuels ou réels, pourraient donc jouer un rôle important dans le scénario de la course.