Renault en quête d'appui et de grip mécanique

Toujours en quête de ses premiers points cette saison, Renault tentera à nouveau de débloquer son compteur en Russie en fin de semaine. Après un week-end chinois qui a été le plus compliqué des trois premiers Grands Prix jusqu’à présent, le constructeur français ne perd pas ses moyens et continue à travailler. 

Conscients de la saison de transition dans laquelle ils se trouvent et du travail énorme qu’ils ont encore devant eux, les hommes d’Enstone et Viry-Chatillon ne baissent pas les bras. Dans le même temps, le développement de la R.S.16 se poursuit du côté du châssis, en attendant désormais la prochaine évolution moteur qui devrait intervenir en juin, à l’occasion du Grand Prix du Canada. D’ici-là, l’objectif est de se concentrer sur les deux points faibles de la monoplace, que sont l’appui aéro et le grip mécanique. 

"Par rapport à l’an dernier, nous avons effectué un bon pas en avant au niveau des performances du groupe propulseur", note Bob Bell, directeur technique de Renault Sport F1. "Il y en a encore à venir dans ce domaine puisque la prochaine évolution marquera une étape alors que nous sommes en constants progrès du côté du châssis."  

"Nous n’avons aucun problème particulier avec notre voiture. Il faut augmenter l’appui et l’adhérence comme nous sommes en retrait sur nos rivaux sur ces aspects. C’est une conséquence du lancement tardif du développement et nous voulons progresser sur ces deux sujets : aérodynamique et adhérence mécanique."

Quelques évolutions d'ici la mi-saison

Tout ce processus suit son cours avec également en tête la répartition des ressources pour préparer 2017 et le changement de réglementation technique. Bob Bell l’admet facilement, il serait inefficace de concentrer tous les efforts sur la R.S.16 alors que de nombreuses nouveautés se présenteront la saison prochaine. Le Britannique laisse entendre que, passé la mi-saison, l'actuelle monoplace n'évoluera probablement plus. 

"Nous avons un programme de développement raisonnable pour la R.S.16 et nous attendons de bonnes évolutions d’ici la mi-saison, tant aérodynamiques que mécaniques pour le châssis. En parallèle, le règlement sera modifié en profondeur en 2017. Nous devons rattraper nos concurrents et cela nous offre une belle occasion pour y parvenir."