Le 800e GP : Alonso roi de la nuit, le Crashgate éclate au grand jour

Si certains ont manifesté une petite déception quant au fait que le 1000e Grand Prix de l'Histoire soit disputé sur un circuit sans véritable héritage historique, celui de Shanghai, la 800e course pouvait difficilement être plus exceptionnelle. Ne serait-ce que parce que le Grand Prix de Singapour 2008 était la première course nocturne de l'Histoire de la Formule 1.

Le paddock se remet alors de l'exceptionnelle victoire de Sebastian Vettel (Toro Rosso) lors de la course précédente à Monza, l'Allemand étant devenu le plus jeune vainqueur de l'Histoire de la F1 à 21 ans seulement.

La course au titre est plus serrée que jamais, puisque Lewis Hamilton (McLaren) compte 78 points face aux 77 unités de son rival Felipe Massa (Ferrari). Avec 40 points à prendre lors des quatre dernières courses, Robert Kubica (BMW Sauber), Kimi Räikkönen (Ferrari), Nick Heidfeld (BMW Sauber) et Heikki Kovalainen (McLaren) restent mathématiquement en lice pour le titre, crédités de 64 à 51 unités, mais ne sont que d'improbables outsiders.

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Or, la réglementation a changé en 2008 : en cas de neutralisation, la voie des stands reste fermée jusqu'à ce que le peloton soit regroupé derrière le Safety Car. Seuls Nico Rosberg (Williams) et Robert Kubica, pour éviter la panne d'essence, commettent une infraction vis-à-vis de cette règle ; les autres concurrents attendent pour effectuer leur premier arrêt – lequel s'avère fatal aux espoirs de Massa, qui arrache le tuyau de ravitaillement en essence de Ferrari. Rosberg en profite pour s'emparer de la tête de la course devant Jarno Trulli (Toyota) et Giancarlo Fisichella (Force India), qui ne sont pas encore rentrés, ainsi que Kubica et Fernando Alonso.

Arrêt au stand mouvementé pour Felipe Massa, Ferrari F2008

Au fur et à mesure que le top 4 rentre au stand (Rosberg et Kubica pour un stop-and-go, Trulli et Fisichella pour un arrêt classique), Alonso se retrouve en tête de la course au 34e tour ; à ce stade, il compte cinq secondes d'avance sur Rosberg, qui a quand même bénéficié de son ravitaillement sous Safety Car, 12 sur David Coulthard (Red Bull) et 13 sur Lewis Hamilton.

La Renault est compétitive, en témoigne son troisième meilleur tour en course, et Alonso reste en tête jusqu'au drapeau à damier pour s'imposer avec trois secondes d'avance sur Rosberg, six sur Hamilton, huit sur Timo Glock (Toyota) et dix sur Sebastian Vettel, malgré une nouvelle intervention de la voiture de sécurité qui a relancé la course à dix tours du but. Hamilton fait la bonne opération du jour, engrangeant six points précieux dans la lutte pour le titre face à Massa.

Le scandale du Crashgate

L'histoire ne s'arrête toutefois pas là. Limogé par Renault à la trêve estivale en 2009, Nelson Piquet Jr règle ses comptes et révèle à la Fédération Internationale de l'Automobile que Flavio Briatore (directeur général) et Pat Symonds (directeur de l'ingénierie) lui avaient demandé de s'accidenter pour provoquer l'entrée en piste du Safety Car – celle-là même qui a permis à Fernando Alonso de remporter la victoire.

Fernando Alonso, Renault F1 Team fête la victoire avec son équipe

Forcément, le tollé est immense. De son côté, Alonso nie son implication, mais Piquet est dubitatif : "Si l'on est 15e sur la grille sur un circuit urbain, c'est inutile de prendre le départ avec peu de carburant. Au mieux, on double trois voitures, et après s'être arrêté, on reste où on est. Cette stratégie n'a aucun sens."

"Tout ce que je dis, c'est qu'un pilote intelligent comme Alonso poserait des questions si son équipe lui disait de rentrer au stand après 12 tours en partant 15e. En tant que pilote, j'aurais suspecté quelque chose ; je ne peux donc que difficilement imaginer que Fernando n'en savait rien."

Renault F1 Team décide alors (finalement et logiquement sans succès) d'attaquer Piquet Jr en justice pour diffamation, accusant le clan du Brésilien de chantage. Or, des extraits de communications radio publiés par The Times montrent notamment la surprise d'un ingénieur quant à la stratégie adoptée pour Alonso, Symonds se voulant alors rassurant.

	Pilote	Voiture/Moteur	Tours	Écart/Cause
1	Fernando Alonso	Renault	61	1:57'16.304
2	Nico Rosberg	Williams/Toyota	61	2.957
3	Lewis Hamilton	McLaren/Mercedes	61	5.917
4	Timo Glock	Toyota	61	8.155
5	Sebastian Vettel	Toro Rosso/Ferrari	61	10.268
6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	61	11.101
7	David Coulthard	Red Bull/Renault	61	16.387
8	Kazuki Nakajima	Williams/Toyota	61	18.489
9	Jenson Button	Honda	61	19.885
10	Heikki Kovalainen	McLaren/Mercedes	61	26.902
11	Robert Kubica	BMW Sauber	61	27.975
12	Sébastien Bourdais	Toro Rosso/Ferrari	61	29.432
13	Felipe Massa	Ferrari	61	35.170
14	Giancarlo Fisichella	Force India/Ferrari	61	43.571
15	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	Accident
Ab	Jarno Trulli	Toyota	50	Hydraulique
Ab	Adrian Sutil	Force India/Ferrari	49	Accident
Ab	Mark Webber	Red Bull/Renault	29	Boîte de vitesses
Ab	Rubens Barrichello	Honda	14	Électrique
Ab	Nelson Piquet Jr	Renault	13	Accident