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Deux arrêts plus rapides, mais un arrêt privilégié

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Deux arrêts plus rapides, mais un arrêt privilégié
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Pirelli a dévoilé les stratégies idéales qui devraient être utilisées lors de la course du Grand Prix d'Espagne 2019 de F1, à Barcelone.

Resurfacée en 2018, la piste du Circuit de Barcelona-Catalunya a perdu une partie de sa grande abrasivité qui était une de ses caractéristiques principales. Il est également à noter que, comme l'an passé, les pneus à bande de roulement moins épaisse qui ont été généralisés en 2019 ont éloigné la perspective du blistering.

Malgré tout, le tracé demeurant exigeant en lui-même pour les pneus, il fait toujours peser une énorme contrainte sur les gommes. Sans doute pas suffisamment, toutefois, pour obliger les écuries à faire deux arrêts selon Pirelli.

Estimations 1er relais 2e relais 3e relais
La plus rapide  22 tours  23 tours  21 tours
La + rapide à 1 arrêt  27 tours  39 tours  
La 2e + rapide à 1 arrêt  30 tours  36 tours  

En effet, en dépit du fait que les estimations du manufacturier italien placent une stratégie à deux arrêts en haut de la liste des plus rapides, la différence avec la meilleure stratégie à un arrêt n'est pas suffisante pour en faire une option attrayante sur un tracé où dépasser est difficile. S'arrêter tôt, en conditions normales de course, constituerait en effet un risque d'être confronté à beaucoup de trafic et donc de perdre énormément de temps en dépassant des voitures plus lentes. 

Lire aussi:

On se dirige donc vers l'habituelle stratégie à un arrêt, avec une gestion importante du premier relais pour les pilotes qui s'élanceront en gommes tendres, et a fortiori un passage aux pneus durs qui ont été testés lors des Essais Libres 2. La plupart des pilotes disposent d'un train d'enveloppes à flanc blanc neuf, comme il est possible de le voir ci-dessous.

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Séries Formule 1
Événement GP d'Espagne
Catégorie Course
Auteur Fabien Gaillard