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Technique - Les expérimentations d'Alfa Romeo avant Melbourne

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Technique - Les expérimentations d'Alfa Romeo avant Melbourne
Par :
Co-auteur: Matt Somerfield
12 mars 2020 à 08:19

L'équipe Sauber va débuter sa seconde saison sous le nom d'Alfa Romeo et a pour ambition de progresser dans la hiérarchie de la F1. Giorgio Piola et Matt Somerfield se penchent sur les évolutions de la monoplace vues pendant les essais hivernaux.

Alfa Romeo Racing a testé à Barcelone une nouvelle variante de son aileron avant, qui semble se baser sur le concept introduit en 2019 privilégiant une faible traînée aérodynamique. Le design du plan horizontal principal est inversé, avec une section intérieure relevée pour faire passer le flux d'air, tandis que la partie extérieure plonge pour le limiter (le trait vert marque la forme de l'ancien design).

 

La forme et le montage des dérives ont également été optimisés pour en tirer parti. Ces changements sont certainement effectués pour réduire la sensibilité aéro de l'aileron avant, en réduisant la taille du vortex Y250 (autour des piliers de l'aileron). Ces changements permettent également d'améliorer la circulation du flux d'air autour du pneu avant.

 

Lors de la seconde semaine de tests, l'équipe a développé une version modifiée des "oreilles de lapin" désormais adoptées par une majorité des teams. Ces pièces aérodynamiques en forme de L aident à diriger le flux d'air sur cette section de la monoplace. L'interprétation qu'en fait Alfa Romeo est une version en deux parties, qui est également séparée en deux sur le plan horizontal.

 

Alfa Romeo avait conçu des ailettes visibles ci-dessus l'an dernier. Une aube supplémentaire était apparue à l'arrière de cette pièce (flèche rouge), séparée en deux parties sur sa section supérieure. Cette solution aide à guider le flux d'air vers l'assemblage des déflecteurs latéraux de manière plus efficace.

 

L'équipe a brièvement essayé une nouvelle configuration de piliers sur l'aileron arrière à Barcelone, qui arborait un design bien plus épais en forme de cou de cygne (à gauche) que ceux vus sur la C39 auparavant (à droite). Presque aussi hauts que le système d'activation du DRS placé en son centre, ces piliers sont censés permettre à l'équipe de trouver un gain aérodynamique supplémentaire sur toute la largeur de l'aileron, voire d'augmenter l'efficacité du DRS.

 

Il est important de noter également la manière avec laquelle l'équipe a réduit la hauteur des dérives à l'extérieur, de manière à adoucir le vortex et à réduire la traînée aérodynamique.

 

Alfa a également introduit un nouveau capot moteur durant la deuxième semaine de tests. Il a un design similaire à celui utilisé lors de certaines courses l'an dernier, et il ne possède pas un aileron vertical sur toute sa longueur, mais un plus petit sur l'arrière du capot, où se situe le numéro. En comparaison, ci-dessous, celui utilisé lors de la première semaine d'essais.

 

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Auteur Giorgio Piola