Technique - Les changements sur la Mercedes W08

Les ailettes de la Mercedes AMG F1 W08

Photo de: Giorgio Piola

La zone derrière la roue avant et le bord d'attaque du fond plat et des pontons étaient déjà immensément complexe pour Mercedes mais l'équipe a haussé son niveau de jeu lors de la seconde session de tests, installant un éventail de nouvelles pièces.

Le dernier quart du déflecteur dispose maintenant d'une rangée de fentes verticales, proches de celles utilisées sur la voiture de l'année dernière (flèche rouge), permettant aux hautes pressions de filtrer dans la zone à basse pression afin d'améliorer la vitesse et l'efficacité du flux d'air.

La tête de hache du fond plat a aussi été revue, avec des stries étendues qui remplacent la surface plane qui occupait auparavant cette position. Ces stries sont très similaires à celles utilisées par l'équipe sous les déflecteurs la saison passée, une pièce appelée le 'W-floor' (ci-dessous). 

Les déflecteurs de la Mercedes W07 Hybrid, en Espagne

Photo de: Giorgio Piola

Ces stries sont utilisées pour arranger le flux d'air que le fond plat reçoit, un flux qui est déjà assez chaotique dans cette zone en raison des turbulences générées par le pneu avant.

L'équipe a déjà installé plusieurs de ces stries sur le bord d'attaque du fond plat retroussé (première image, flèche bleue) afin de bénéficier du même principe derrière le déflecteur.

Aileron de requin conventionnel 

Ayant déjà mené un test la semaine passée avec une cheminée de refroidissement dans l'aileron de requin, Mercedes a changé pour tester un appendice plus conventionnel ce mardi (ci-dessus). 

L'équipe désire ainsi essayer autant de pièces que possible avant le début de la saison pour vérifier laquelle donne les meilleures performances selon le type de tracé.