Technique - Comment Ferrari a pris l'avantage sur ses rivaux
Ferrari a pris l'ascendant sur la concurrence depuis la trêve estivale, s'imposant non seulement sur les circuits à faible appui, où les attentes étaient élevées, mais aussi lors de courses où la Scuderia était attendue en difficulté. Le résultat russe n'est peut-être pas allé en sa faveur, mais tout porte à croire que l'écurie pourra donner du fil à retordre à Mercedes lors des dernières manches de la saison.
Photo de: Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
La SF90, avec le nouveau package à appui élevé, a fait un grand pas en avant, et malgré la traînée supplémentaire engendrée par cette évolution, elle a pu exploiter la puissance supérieure de son groupe propulseur pour surmonter ce handicap et conserver son avantage de vitesse de pointe vis-à-vis de Mercedes.
C'est un coup dur pour les Flèches d'Argent, dont l'unité de puissance Spec 3 n'a pas répondu aux attentes et ne peut être pleinement exploitée tout en maintenant une fiabilité indéfectible. Ferrari, qui avait déjà l'avantage en matière de performance moteur, en a obtenu encore davantage avec la nouvelle spécification lancée en Italie et a continué de l'exploiter lors des manches suivantes. Charles Leclerc en a particulièrement profité en qualifications, avec quatre pole positions consécutives ; Ferrari semble également avoir trouvé les meilleurs réglages et parfaitement adapté la monoplace au style de pilotage de ses hommes.
Le facteur le plus important, peut-être négligé par certains, est l'évolution aérodynamique de la SF90 : la Scuderia exploite les pneus d'une manière qui n'était pas possible auparavant. Il semble qu'elle fût auparavant incapable de générer suffisamment de chaleur dans les pneus avant, requérant qu'elle évolue dans une fenêtre de fonctionnement bien plus étroite, ce qui réduisait le niveau de performance et la longévité des pneus par rapport à la concurrence.
Il semble également que le concept global de la SF90, prenant en compte la nouvelle réglementation aérodynamique pour cette saison, ait négligé la bande de roulement plus fine de 0,4 mm des pneus Pirelli 2019. Les évolutions lancées à Singapour avaient pour but de pallier la faiblesse de la monoplace dans les virages lents, mais même Ferrari ne s'attendait pas à ce qu'elles fonctionnent si bien.
Voici les modifications qui ont donné un coup de fouet aux performances de Ferrari. Cliquez sur les flèches pour passer d'une photo à l'autre.
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