Technique - L'aileron arrière de la Williams à Montréal

Cependant, l'écurie de Grove trouvera une source de réconfort dans le fait que sa voiture a toujours été plus performante sur des circuits qui requièrent moins d'appui. C'est le cas du tracé Gilles Villeneuve, même si les longues lignes droites sont entrecoupées de virages plus lents. 

La FW38 a été affublée d'un nouvel aileron arrière alors que l'équipe espère trouver le bon compromis aérodynamique ce week-end. Des changements ont été faits au niveau des flaps, mais également sur les dérives latérales. 

La longueur de corde du flap supérieur a été réduite afin de mieux répondre aux exigences aérodynamiques du circuit de Montréal et ajuster l'efficacité du DRS. L'angle d'attaque des deux flaps de l'aileron a également été significativement réduit. 

La rainure centrale en V qui a été récemment introduite a été conservée, mais sa taille a été diminuée pour les mêmes raisons que les changements énumérés précédemment. 

Les dérives latérales présentent des persiennes révisées, incurvées à leur extrémité, de manière à changer la forme du Vortex au niveau de la jonction entre le flap et la dérive. 

Il est à noter que la séance d'essais libres 1 a été marquée par une sortie de piste de Felipe Massa, qui a notamment abîmé son aileron arrière, causée par un problème de fermeture du DRS.

Ci-dessous, la version précédente pour comparer.