Technique - Le fond plat de la Renault R.S.16

Le fond plat introduit lors de la dernière manche au Japon disposait d'une configuration de strie révisée, avec la strie intérieure qui a été remplacée par deux stries façonnées différemment afin d'atténuer des problèmes liés au tyre squirt.

Détails du plancher de la Renault Sport F1 Team RS16

Photo de : Giorgio Piola

C'est un phénomène causé par la déformation du pneu en raison de la rotation et de la charge, l'air étant écarté par le pneu du chemin du diffuseur, réduisant la performance.

La grille tout entière utilise des fentes et des stries devant le pneu arrière pour créer des structures aérodynamiques qui réduisent l'effet du tyre squirt.

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Évidemment, même si des designs similaires sont souvent utilisés, chaque équipe a ses propres préférences basées sur la façon dont le reste de la voiture est configuré, que ce soit aérodynamiquement ou mécaniquement.

Cette zone de la voiture va indubitablement être un point d'attention des équipes pour 2017. Même avec le diffuseur plus large, l'effet va demeurer car le pneu augmente aussi en largeur, bien qu'il puisse avoir un point de commencement différent étant donné que le diffuseur démarrera 175 mm devant l'axe des roues arrière plutôt qu'à son niveau.

Pirelli utilisera aussi une construction différente pour la gamme de pneus 2017 car il n'y a plus d'exigence de mise en place d'une dégradation thermique, une chose sur laquelle les équipes devront enquêter avec les pneus pour les modèles de soufflerie, qui sont fournis par le manufacturier.