Technique - Le nouvel aileron avant de la McLaren d’Alonso
Les McLaren-Honda MCL32 de Fernando Alonso et de Stoffel Vandoorne n’étaient pas exactement dans la même configuration lors du Grand Prix d’Australie à Melbourne.
Photo de: Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Les deux voitures étaient dotées de plusieurs nouveautés, mais celle d’Alonso était munie d’un nouvel aileron avant, ce qui explique en partie l’écart qui le séparait du Belge.
Le plan principal du nouvel aileron possède une fente sur toute sa longueur [1], ce qui le fait travailler de façon différente, car il permet un angle d’attaque plus agressif. Cette modification a permis aux ingénieurs de réduire de trois à deux le nombre d’arêtes situées sous l’aileron [2]. Ce sont ces arêtes qui guident les flux d’air vers l’extérieur des pneus avant.
Le rebord externe [3] a lui aussi été modifié. Il est désormais plus arqué et plus volumineux, ce qui change la forme du vortex qu'il crée.
La géométrie des volets et la longueur de leurs cordes ont été changées. Les bouts [4] sont maintenant situées plus haut, ce qui altère la vélocité du vortex Y250. La section externe [5] a été revue afin d’offrir une plus grande surface au volet.
La McLaren-Honda d’Alonso disposait de toutes les nouveautés disponibles (photo ci-dessous), ce qui inclut de nouvelles dérives latérales (flèche rouge), des nouveaux générateurs de vortex sur les pontons (flèches blanches) et un plancher révisé (flèches bleues). Comme indiqué, la monoplace de Vandoorne n’était pas munie du nouvel aileron avant, ni des nouvelles dérives latérales.
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