Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
S'abonner

Edition

Suisse

Technique - Sous le capot de la Mercedes W07 Hybrid

S'aventurer dans les entrailles des Formule 1 actuellement peut souvent être une tâche ingrate, et ce cliché nous offre donc l'opportunité de voir ce qui se cache sous le "maquillage" de la Mercedes W07 Hybrid.

Détails de l'arrière de la Mercedes AMG F1 Team W07

Détails de l'arrière de la Mercedes AMG F1 Team W07

Giorgio Piola

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.

Les ingénieurs ont peut-être une des relations les plus proches quand il s'agit de tirer partie de la performance maximale de l'unité de puissance et du châssis, sur une monoplace propulsée par un bloc de leur conception. 

La première chose à noter est l'orientation des radiateurs, logés dans les pontons. Pour 2016, ils ont très légèrement incliné les radiateurs horizontalement (en bleu), en cherchant à la fois à améliorer le refroidissement et à permettre une enveloppe plus serrée de la carrosserie extérieure, pour une performance aérodynamique améliorée.

Monté derrière ce que nous pouvons voir, il y a l'isolant qui protège l'échappement (en rouge). Après avoir modifié le style du collecteur d'échappement utilisé en 2014 la saison passée, l'échappement de cette année est largement inchangé. Cependant, comme cela coûte seulement un jeton de développement pour le changer, il pourrait être amélioré davantage durant la saison.

Mercedes a dépensé 19 de ses jetons avant le début de l'année, leur en laissant 13 à déployer tout au long de la saison.

Mercedes était déjà au top en 2015, en adoptant précocement des trompettes d'admission variables, qui ont été autorisées par le règlement duquel elles étaient exclues en 2014. Même si, en apparence, la technologie est assez vieille, elle a un impact dans cette ère hybride, qui place beaucoup d'importance sur la manière dont l'énergie est produite, surtout avec les restrictions du flux d'essence.

Le collecteur (en vert) a été élargi en 2016 avec une forme légèrement différente utilisée, probablement en réponse aux changements sur les trompettes d'admission variables à l'intérieur.

 

Boîte à air de la Mercedes W07
Boîte à air de la Mercedes W07

Giorgio Piola

Mercedes a monté un de ses refroidisseurs d'huile à l'arrière de l'unité de puissance (en jaune) ; il est alimenté en air par les deux entrées extérieures logées dans la boite à air, plus large de cette saison.

  

Le montant de support de l'aileron arrière de la Toro Rosso STR10 rencontre l'échappement
Le montant de support de l'aileron arrière de la Toro Rosso STR10 rencontre l'échappement

Giorgio Piola

En plus de l'unité de puissance, vous noterez que Mercedes a aussi conservé le "Y" qui entoure l'échappement et soutient l'aileron arrière. Pendant ce temps, la plupart des autres équipes ont suivi la configuration de Toro Rosso et utilisent un pilier qui croise l'échappement, pouvant apporter ses propres bénéfices aérodynamiques.

Avec Matt Somerfield

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Article précédent Le contrat 2017 de Pirelli retardé par les discussions sur les tests
Article suivant Magnussen philosophe après sa pénalité

Top Comments

Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
S'abonner

Edition

Suisse