Appendices aérodynamiques : Les caméras dans le collimateur

Toutes les équipes du plateau ont reçu récemment une note de Charlie Whiting, Directeur de Course de la FIA, pour éclaircir la situation concernant les caméras placées à l'avant des monoplaces.

Imposées par la réglementation, ces caméras ne peuvent toutefois pas être utilisées comme des appendices aérodynamiques. Hors, plusieurs teams ont laissé apparaître des solutions sujettes à une interprétation litigieuse lors des présentations des monoplaces et à l'occasion des essais hivernaux à Jerez et Barcelone. C'était notamment le cas sur la Toro Rosso STR10, la Ferrari SF15-T ou encore la Mercedes W06.

A Barcelone la semaine dernière, Toro Rosso a roulé avec une monoplace modifiée (voir photo ci-dessous), présentant des caméras parfaitement horizontales et plates, contrairement à ce qui avait été vu à Jerez. Il s'agit d'une mise en conformité. En revanche, d'autres équipes n'ont pas encore modifié ce point et le magazine Auto Motor und Sport assure qu'elles devront s'y conformer, suite à une requête de la FIA. Une lettre a été envoyée à toutes les équipes pour éclaircir le sujet.

Sur la Mercedes et la Ferrari, les clichés permettent de constater que le support des caméras est clairement façonné de manière à former un appendice aérodynamique supplémentaire et générer de l'appui, ce qui est formellement interdit.

Rappelons que lors des essais privés, la seule règle technique imposée est d'avoir satisfait aux crash-tests FIA. Pour le reste, les teams sont libres de rouler avec une monoplace qui ne serait pas légale si elle était contrôlée par les commissaires techniques lors d'un week-end de Grand Prix.