Quand la FIA promettait que les V6 feraient un vrai bruit de F1

A l’abord de l’été 2011, alors que se préparaient dans les coulisses les grandes décisions prises par le sport en matière de motorisation, la FIA tenait à rassurer tout le monde en affirmant que les sonorités des unités de puissance V6 conserveraient leur impact spectaculaire.

Dès 2011, Bernie Ecclestone et les promoteurs des évènements avaient levé les boucliers face au souhait de la FIA de downsizer les moteurs drastiquement, par crainte d’une altération importante du spectacle en F1. Mais la FIA assurait que le bruit demeurerait « représentatif » de la puissance développée par les F1.

Contrairement à ce que l’on pourrait penser au vu de la mesure radicale initiée cette année, la FIA a elle aussi fait des compromis par rapport à son désir initial : l’idée de base était en effet de révolutionner le sport en introduisant des moteurs 4 cylindres turbo dès la saison 2013, limités à 12’000 tours/minute ! Mais les manufacturiers eurent le dernier mot en mettant en avant leur désir de voir passer la motorisation à des V6 turbo 1.6L bridés à 15'000 tours/minute.

La Fédération Internationale de l’Automobile présentait alors l’autorisation de puissance de 3000 tours/minute au-delà de son propre souhait comme un cadeau fait au sport.

« Ce paramètre a été revu de 12'000 à 15'000 tours/minute pour permettre aux ingénieurs d’avoir plus de flexibilité en termes de puissance et de gestion de l’énergie », affirmait l’organisation. « Ceci dit, en conséquence de cette nouvelle architecture [V6] et des changements de limitation de rev, le moteur sonnera de façon différente, mais restera représentatif de la Formule 1 ».