Après deux saisons, Michelin aborde un nouveau cap en Formule E

L'ePrix de Londres marquera le dernier évènement sur lequel sera aligné le pneu Michelin Pilot Sport EV

Après deux saisons, Michelin aborde un nouveau cap en Formule E
Un pneu Michelin
Un pneu Michelin
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Photo de: James Holland

Michelin restera le fournisseur unique officiel de la Formula E jusqu'en 2019, comme cela a été ratifié par le Conseil Mondial de la FIA.
Michelin
Michelin
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Photo de: FIA Formula E

Pour autant, il est important pour Bibundum de pouvoir continuer à communiquer sur le développement de son produit développé spécialement pour le championnat tout électrique.
Une Grid Girl
Une Grid Girl
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Photo de: Jean-Philippe Legrand

Sur des tracés urbains du monde entier généralement très sales et proposant peu d'adhérence, la Formule E rencontre des conditions d'abrasivité et de températures très variée.
Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
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Photo de: FIA Formula E

La différence de puissance par ailleurs distribuée via le moteur électrique en qualifications et en course altère également la fenêtre d'utilisation de ces enveloppes mixtes (pluie et temps sec).
Robin Frijns, Amlin Andretti
Robin Frijns, Amlin Andretti
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Photo de: Tim Biesbrouck

Le développement important en Formule E depuis la création du championnat a sensiblement fait changer les contraintes imposées aux pneumatiques et Michelin a décidé de passer à une autre génération de pneumatiques pour la saison 3, qui débutera en septembre.
Jean-Eric Vergne, DS Virgin Racing
Jean-Eric Vergne, DS Virgin Racing
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Photo de: FIA Formula E

Une façon de permettre aux teams de moins de soucier de l'unique contact entre la monoplace et la piste, à l'heure où encore beaucoup de travail de R&D indique que la saison 3 verra des autos bien plus rapides en courbe que cette année.
Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport
Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport
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Photo de: Fabian Lujan/ASN Media

Le Michelin Pilot Sport EV prend donc sa retraite sportive après deux saisons et sert de base de développement au produit qui sera introduit sur la saison 3.
Nicolas Prost, Renault e.Dams
Nicolas Prost, Renault e.Dams
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Photo de: FIA Formula E

Il est toujours difficile pour le manufacturier de Clermont-Ferrand de mettre exactement le doigt sur le comportement de son pneu en essais, car la seule occasion où tous les teams roulent ensemble avant la saison est sur le tracé anglais de Donington...dans un environnement non urbain!
Bruno Senna, Mahindra Racing
Bruno Senna, Mahindra Racing
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Photo de: John Rowley

Les ingrédients nécessaires demeurent cependant les mêmes : gestion de l'importante traction à l'arrière, montée en action des gommes au niveau des températures (toujours assez difficile avec un peu assez rigide comme le mélange mixte Formule E).
Nelson Piquet Jr., NEXTEV TCR
Nelson Piquet Jr., NEXTEV TCR
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Photo de: James Holland

La crédo de la Formule E étant l'efficacité et l'économie d'énergie, Michelin se donne aussi personnellement une autre mission dans le cahier des charges : assurer aux équipes la possibilité d'utiliser les pneus pendant plus d'une course avec des performances égales.
Jean-Eric Vergne, DS Virgin Racing
Jean-Eric Vergne, DS Virgin Racing
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Photo de: Guillaume Navarro

Le tout, sur du 18 pouces, pour avoir un vrai lien avec le produit routier; une condition indispensable à l'engagement de Michelin dans la discipline pour pouvoir communiquer d'un point de vue marketing auprès de son audience.
Loic Duval, Dragon Racing
Loic Duval, Dragon Racing
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Photo de: FIA Formula E

Chaque voiture dispose actuellement de dix enveloppes radiales par weekend de course - cinq pour le train avant et cinq pour le train arrière. Une allocation que Michelin souhaite faire perdurer sur deux weekends de course consécutifs la saison prochaine. "On y travaille. Notre objectif en Formule électrique est de fabriquer des pneumatiques aux performances constantes, et ce sur de toujours plus longues distances", a expliqué Pascal Couasnon à Motorsport.com
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