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Honda aurait effectué des progrès

Selon Rob Edwards, directeur des opérations et de l’ingénierie chez Andretti Autosport, Honda aurait effectué des progrès depuis la fin de la saison dernière.

Ryan Hunter-Reay, Andretti Autosport Honda

Ryan Hunter-Reay, Andretti Autosport Honda

Covy Moore

Marco Andretti
Carlos Muñoz, Andretti Autosport Honda
Carlos Munoz, Andretti Autosport Honda
Marco Andretti, Andretti Autosport Honda avec Michael Andretti
Marco Andretti, Andretti Autosport Honda
Ryan Hunter-Reay, Andretti Autosport Honda
Vainqueur : Ryan Hunter-Reay, Andretti Autosport Honda
Ryan Hunter-Reay, Andretti Autosport Honda

Interrogé par Motorsport.com, Edwards a indiqué que ses trois pilotes, Ryan Hunter-Reay, Marco Andretti et Carlos Munoz, avaient été agréablement surpris par la performance du moteur et du kit aérodynamique de Honda lors d’essais effectués à Sebring.

Ils ont indiqué que la voiture se comportait de façon plus prévisible. Ce n’était pas une différence majeure, mais la voiture est certes plus constante. L’an dernier, nous avons dû procéder à des ajustements que nous n’aurons jamais dû effectuer afin d’éliminer certaines caractéristiques désagréables de notre kit aérodynamique”, précise Edwards.

L’ingénieur ajoute que la voiture est désormais beaucoup plus stable en freinage et que cela est clairement démontré par les datas de la télémétrie.

Nous avons essentiellement travaillé sur les réglages destinés aux circuits routiers et aux petits ovales. Sachant que nous étions vraiment pénalisé sur les superspeedways, il faudra travailler sur toutes sortes de détails, car IndyCar n’a pas permis à Honda de modifier son kit destiné aux superspeedways”, indique Edwards.

Ce dernier explique ce qui pénalise Honda sur les super ovales. “Nous croyons que le problème provenait essentiellement d’une traînée aérodynamique excessive. La voiture était instable en situation de lacet (lorsque la voiture n’est plus parallèle à la piste), et cela nous obligeait à rouler avec plus d’appui que nécessaire. Il semblait que nous manquions de couple en sortie de virage, mais en fait, le moteur hésitait à grimper en régime à cause de la traînée aérodynamique exagérée”.

Edwards sait que les prochains essais, qui seront effectués à Sebring le 2 mars en compagnie des écuries Chevrolet, fourniront de bonnes indications sur les progrès effectués.

Nous sommes satisfaits que Honda ait résolu les problèmes que nous avons connus avec le kit 2015 et qui rendaient la voiture difficile à piloter sur les circuits routiers et les petits ovales. Par contre, nous craignons de connaître encore des ennuis sur les superspeedways, car le règlement IndyCar nous exige de conserver la même configuration aérodynamique que l’an dernier. Cela nous inquiète un peu”, précise Edwards.

Les voitures Honda, et celle d’Andretti Autosport, seront-elles plus performantes cette saison ? “Oui, lors des premières courses de la saison, on devrait constater une grosse différence en comparaison à l’an dernier. À Long Beach et St-Petersburg, ça sera évident, de même que sur les circuits routiers, et même plus tard en saison comme à Mid-Ohio. Nous notera de réels progrès”, répond Edwards.

Propos recueillis par David Malsher

 

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