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Aston Martin bénéficie d'un nouvel ajustement de la BoP

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Aston Martin bénéficie d'un nouvel ajustement de la BoP
Par :
15 juin 2018 à 15:13

La Balance de Performance du GTE a été modifiée avant les 24 heures du Mans.

#97 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR: Alex Lynn, Maxime Martin, Jonathan Adam
#81 BMW Team MTEK BMW M8 GTE: Martin Tomczyk, Nicky Catsburg, Phillip Eng
#95 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage AMR: Marco Sorensen, Nicki Thiim, Darren Turner
#67 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Andy Priaulx, Harry Tincknell, Tony Kanaan
#81 BMW Team MTEK BMW M8 GTE: Martin Tomczyk, Nicky Catsburg, Phillip Eng
#63 Corvette Racing Chevrolet Corvette C7.R: Jan Magnussen, Antonio Garcia, Mike Rockenfeller
#67 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Andy Priaulx, Harry Tincknell, Tony Kanaan
#93 Porsche GT Team Porsche 911 RSR: Patrick Pilet, Nick Tandy, Earl Bamber, Dirk Werner

B.D., Le Mans - À la veille de la 86e édition des 24 Heures du Mans, les organisateurs ont publié une nouvelle Balance de Performance pour le GTE. Elle tient compte des chronos et des données obtenus après les trois séances de qualifications de mercredi et jeudi.

Constructeur le plus en difficulté sur le plan de la performance, Aston Martin est le grand bénéficiaire de cette BoP ajustée, puisque les nouvelles Vantage vont perdre 10 kg sur la balance, tout comme les BMW, tandis que les Porsche vont embarquer 10 kg supplémentaires, et les Ford GT 8 kg de plus. La Ferrari 488 GTE Evo est la seule à conserver un poids minimum identique à celui des qualifications, tandis que la Corvette C7.R perd 5 kg.

L'ajustement ne s'arrête pas là puisque Aston Martin reçoit également une augmentation de son niveau de boost. La Vantage est la seule auto à être concernée dans ce domaine, après avoir déjà vu la BoP être corrigée dans son sens entre la Journée Test et les essais.

Au terme des qualifications, Porsche a signé le chrono le plus rapide en 3'47"504, devant une autre 911 RSR et la première Ford GT qui a tourné en 3'49"181. Corvette et BMW affichaient un déficit de trois secondes tandis qu'il était de cinq secondes pleines pour Aston Martin.

À noter que la BoP a également évolué en LMGTE Am, là aussi en profitant à Aston Martin, puisque le constructeur britannique perd 10 kg quand Porsche en gagne autant.

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