LMP1 2018 - Plus d'hybride et de sécurité, le DRS à l'étude

B.D., Le Mans - Outre le rapprochement des performance entre le LMP1 hybride et le LMP1 privé, visé pour 2017, l’ACO a dévoilé les grandes lignes du règlement LMP1 2018. Celui-ci est basé sur trois grandes priorités : conserver le leadership technologique en LMP1, améliorer la sécurité et intégrer la notion de réduction des émissions de gaz. 

Directeur des Sports de l’ACO, Vincent Beaumesnil a également révélé que des études étaient en cours pour envisager l’introduction d’un système DRS à partir de 2018. La possibilité d’installer un aileron arrière mobile n’est pour le moment qu’au stade d’évaluation, a-t-il souligné. 

En 2018, l’hybride prendra à nouveau une part plus importante, avec désormais une classe 10 MJ accessible aux concurrents qui le souhaitent. Les constructeurs seront également autorisés à embarquer trois systèmes de récupération d’énergie ERS, contre deux aujourd’hui. Ces évolutions permettront une nouvelle réduction de la consommation de carburant de 8%. À cela s’ajoutera l’obligation de parcourir la distance représentée par la pitlane sans émission, c’est-à-dire intégralement avec les systèmes électriques. 

Sécurité renforcée

Le travail d’un an et demi effectué autour de la sécurité a également débouché sur un gros renforcement autour du pilote dans le cockpit. Il y aura une nouvelle cellule de survie pour mieux protéger celui-ci, dont la position sera redressée afin d’éviter tant que possible d’éventuelles blessures aux vertèbres. L’habitacle sera surélevé et de nouvelles protections latérales seront installées. Toyota et Porsche ont beaucoup participé aux études aboutissant à ce résultat. 

Enfin, les composants hybrides seront mieux isolés dans l’habitacle, par rapport au pilote, et les tests de résistance de la monocoque seront renforcés. 

L'avenir passe par l'hydrogène

L’avenir au-delà de 2018 - mais sans date précise - a également été abordé, avec la décision d'ouvrir l’équivalence de technologie à tous les carburants qui seront en mesure de réduire les émissions. Un gros travail est fourni autour de l’hydrogène, avec l’objectif d’offrir un terrain d’essai aux constructeurs. 

Désormais, un groupe de travail va être créé avec les constructeurs, et un nouveau point sera fait sur l’évolution de ce chantier l’année prochaine.