Le MotoGP développe une solution alternative à la communication radio

O.P., Spielberg - Ces dernières semaines, certains ont eu le nez fin dans leurs décisions stratégiques tandis que d'autres ont gaffé, ce quoi rouvrir le débat sur l'éventualité de mettre en place une communication radio, l'un des éléments qui donne le plus de relief à la Formule 1 dans sa diffusion télévisée.

Il existe cependant différents freins à la mise en place de cette solution en MotoGP, qu'il s'agisse des coûts ou de la difficulté de trouver le bon moment pour parler à un pilote sans risquer de le gêner.

La Direction de course développe par conséquent une autre option : un système d'envoi de messages qui permettrait aux personnes présentes sur le muret des stands de communiquer avec leur pilote via le tableau de bord de la moto.

À ce jour, il existe quatre situations dans lesquelles la Direction de course transmet une information à un pilote lorsqu'il est en piste : s'il a pris un faux-départ, commis une infraction grave qui justifie qu'il soit exclu (drapeau noir), si la séance est neutralisée sur drapeau rouge ou si sa machine connaît une avarie.

Des messages courts, à tout moment

Selon ce nouveau scénario, c'est l'équipe elle-même qui pourrait entrer en contact avec son pilote lorsqu'il est en piste, afin de l'informer, par exemple, de l'écart avec celui qui le devance ou qui le suit, ou encore de la cartographie électronique à utiliser à tout moment. Les techniciens disposeraient d'environ 20 ou 25 types de messages courts, similaires à des télégrammes.

Par exemple, il pourrait y avoir un message du type : 93 / S / 1'28"525. Valentino Rossi aurait ainsi pu savoir en Allemagne que Marc Márquez (le pilote n°93) était en pneus soft (S) et qu'il était sept secondes plus rapide que lui dans le tour 22. Avec toutes ces informations en leur possession, l'Italien n'aurait certainement pas attendu aussi longtemps avant de rentrer aux stands changer de moto.

Les organisateurs se félicitent également de la possibilité de dévoiler ces messages sur les postes de télévision, d'une façon similaire à ce qui se passe en Formule 1 avec les communications radio.

Cela permettrait par ailleurs de remédier à plusieurs soucis, encore non résolus. D'un côté, selon les circuits, il n'est pas toujours facile pour un pilote de voir son panneau lorsqu'il passe devant les stands à plus de 300 km/h. Et il existe également des pistes sur lesquelles un panneau peut en cacher un autre.

"Nous avons décidé de parler avec nos ingénieurs et informaticiens, afin de voir si le système que la Direction de course utilisait auparavant pour avertir les pilotes de certaines choses pendant la course pourrait être amplifié et mis à disposition des teams afin qu'ils puissent envoyer non seulement les informations qu'ils panneautent, mais plus encore", explique Javier Alonso, membre de la Direction de course, à El Periódico.

"Nos courses sont des sprints, il ne peut donc y avoir de communication radio avec les pilotes. Si nous mettons au point ce projet, ce qui est déjà pratiquement fait, les pilotes recevront beaucoup plus facilement l'information, de façon plus lisible et au moment où ils le souhaitent", ajoute Alonso, qui espère que ce système pourra commencer à être testé durant les trois manches extra-européennes qui s'enchaîneront au Japon, en Australie et en Malaisie entre le 16 et le 30 octobre.