MotoGP 2016 - Ducati n'aura plus d'avantage

C'est la fin d'un feuilleton dont les épisodes se déroulaient sur le tapis vert du MotoGP et qui considérait une écurie rouge : Ducati. Depuis 2010, la firme de Borgo Panigale n'avait rien gagné jusqu'à accuser un retard inquiétant sur ses adversaires qui aurait pu la décourager de poursuivre l'aventure. Une perspective qui a poussé Yamaha et Honda à une indulgence permettant aux Italiens de bénéficier des avantages de la réglementation Open: douze moteurs à pouvoir faire évoluer à l'année au lieu de cinq figés, vingt-quatre litres d'essence dans le réservoir au lieu de vingt, et un pneu postérieur très tendre pour les qualifications et plus si affinités avec la piste.

Des dispositions qui ont commencé à porter leurs fruits dès 2014. En 2015, et sous l'impulsion d'un Gigi Dall'Igna qui a mobilisé les troupes, c'est carrément la récolte. Un début de saison tonitruant marqué par six podiums et une position au classement général des constructeurs devant Honda. Du coup, et en vue d'une campagne 2016 aux changements conséquents, les indulgents d'hier sont devenus plus regardants. Un système dit de points de concession a été imaginé, remplaçant la simple idée d'une victoire sur le sec, pour biffer les largesses accordées. Une comptabilité qui mettait de fait Ducati hors jeu pour continuer à jouir d'un régime particulier.

Cependant, pour changer un règlement, il faut l'accord de tous les constructeurs. Jusque-là, Ducati opposait logiquement son veto. Ce dernier a été levé à Assen si bien que la Commission des Grands Prix a pu annoncer que Ducati perdra toutes ses concessions en 2016.

Qu'est-ce qui a résigné Ducati à perdre ses avantages?

Concrètement, et à l'aune du règlement 2016 à venir, que cela signifie-t-il ? L'année prochaine, il n'y aura plus de classe Open. Tout le monde sera doté des mêmes pneus Michelin et aura une moto au poids de cent-cinquante-sept kilos, soit un kilo de moins que cette année. Mais aussi, et surtout, tout le monde aura aussi la même centrale électronique et aura la même quantité de carburant dans le réservoir, qui sera de vingt-deux litres.

Ceci dit, Honda, Yamaha, et donc à présent Ducati, devront faire avec sept moteurs figés à l'année alors que les nouveaux venus Suzuki, Aprilia et, en 2017, KTM, jouiront de neuf moteurs qui pourront évoluer. Des possibilités qui s'effaceront dès qu'un total de six points de concession sera atteint suivant le barème suivant : une victoire vaut trois points de concession, une deuxième place est égal à deux points et une troisième position vaut un point.

Maintenant, comment en est-on venu à faire plier Ducati? Peut-être avec cette possibilité adoptée : chaque constructeur pourra homologuer un maximum de trois spécifications de moteurs différentes avant la première manche de la saison 2016. Avant la première manche de la saison, chaque pilote devra choisir une spécification de moteur, qu’il utilisera exclusivement pour l’intégralité de la saison.

Cela signifie qu’au sein d’un team non-officiel, les pilotes pourront utiliser des moteurs de spécifications différentes. Chaque constructeur devra cependant nommer l’un de ses teams comme "Team Officiel" et chaque pilote de ce team devra utiliser des moteurs d’une seule spécification au long de la saison. Or entre le team d'usine, l'équipe Pramac et la structure Avintia Blusens, Ducati, avec six motos, a de quoi travailler sur plusieurs spécifications.