Qui freine le plus fort entre une F1 et une MotoGP ?

Le Grand Prix d'Autriche marquera, la semaine prochaine, la fin de la pause estivale du MotoGP, sur une piste nouvellement intégrée au championnat, le Red Bull Ring. C'est précisément sur ce circuit que la F1 disputait la neuvième manche de sa saison début juillet. Deux semaines après la victoire de Lewis Hamilton, les MotoGP investissaient les lieux pour un test privé permettant aux pilotes présents de découvrir le tracé.

On notera que le tour le plus rapide bouclé durant le Grand Prix de F1 a été celui de Lewis Hamilton en Q2, 1'06"228. Ce sont 17 secondes de mieux que le meilleur tour des essais MotoGP, enregistré par Andrea Iannone en 1'23"240.

Les données collectées par Brembo permettent de tirer d'autres conclusions intéressantes en ce qui concerne les freinages réalisés par les F1 et les MotoGP, sachant que le fabricant de freins considère cette piste de Spielberg comme "difficile" pour la catégorie reine des deux-roues et de difficulté moyenne pour la F1.

Comparaison technique :

Si l'on déduit le poids du pilote, une F1 pèse globalement quatre fois plus qu'une MotoGP et elle est propulsée par un moteur beaucoup plus puissant, le tout avec - bien entendu - le double de pneus mais aussi une bande de roulement beaucoup plus grande. Outre la largeur des pneus, il faut considérer le fait que la surface véritablement en contact avec le sol est beaucoup plus importante dans le cas de la F1.

Cette différence dans la surface de bande de roulement vient s'ajouter à une dynamique très différente du fait d'un risque de chutes inhérent à la moto, ainsi qu'à une charge aérodynamique inexistante en MotoGP mais de grande importance dans la décélération d'une F1. Tout ceci résulte, pour les MotoGP, en une vitesse plus faible dans les virages et un temps de décélération plus long.

Ces points sont parfaitement illustrés par les données fournies par Brembo pour la piste de Spielberg :

Temps de freinage :

 Vitesse d'entrée dans le virage :

Distance de freinage :

Selon les ingénieurs de Brembo, les pilotes MotoGP passent 29% du tour du Red Bull Ring à freiner, là où les pilotes F1 le font sur 17%, ce qui participe à créer une différence notable dans les temps au tour.

Il faut bien entendu tenir compte du fait que la F1 peut décharger au sol de manière immédiate son couple de freinage là où les pilotes moto doivent doser leur force de freinage, les questions d'équilibre n'étant aucunement comparable entre les deux. Il faut ajouter à cela le fait que les voitures disposent de quatre bandes de roulement, dont la surface est nettement plus importante qu'en MotoGP. Or, plus la surface de la bande de roulement est grande, plus il est possible de transmettre le couple de freinage.

Enfin, les décélérations subies par les pilotes découlent de toutes ces caractéristiques :