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Moins de journées de tests pour la saison 2023 du MotoGP

Les pilotes titulaires auront moins de journées d'essais en vue de la saison 2023, pour compenser l'augmentation des courses. Cette mesure sera mise en œuvre dès le test de fin de saison, de retour à Valence mais réduit à une seule journée.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Photo de: Gold and Goose / Motorsport Images

Face à l'augmentation du nombre de courses, le calendrier 2022 du MotoGP atteignant un nombre record de 21 Grands Prix, la Commission Grand Prix a validé une réduction du nombre de journées d'essais pour la saison 2023, faisant suite à un accord trouvé entre les équipes et Michelin.

À la fin de l'année 2022, le test post-saison fera son retour à Valence, théâtre du dernier Grand Prix quelques jours plus tôt, et se résumera à une seule journée, alors que les équipes ont roulé pendant deux jours à Jerez l'an passé, et qu'elles avaient l'habitude de rouler sur les deux circuits jusqu'en 2019. Pendant la saison 2023, il n'y aura que deux journées de tests post-course le lundi, sur des circuits à définir, alors que l'habitude était d'en organiser trois sur les pistes de Jerez, Barcelone et Misano.

Au début de l'année, le programme restera identique à celui qui a précédé la saison actuelle, avec un Shakedown de trois jours réservé aux pilotes d'essais et aux rookies (sans mention faite des titulaires d'équipes bénéficiant de concessions, jusque-là autorisés à prendre part à ce test), puis deux séances ouvertes à tous les pilotes, la première de trois jours et la seconde de deux jours. Cette année, le Shakedown et le premier test se sont déroulés à Sepang et le second test à Mandalika, sans la traditionnelle visite à Losail, mais le calendrier 2023 n'a pas encore été établi.

D'autres mesures décidées

La FIM a également annoncé que le parcours utilisé pour une pénalité long-lap ne doit pas avoir de peinture au sol, même s'il est au cœur d'une zone de dégagement colorée. Cette mesure est mise en œuvre avec effet immédiat.

La fédération a par ailleurs précisé que la spécification du biocarburant utilisé à partir de 2024, avec au moins 40% de sources non fossiles, a été validée et sera publiée à une date ultérieure. Le taux de sources non fossiles sera porté à 100% en 2027 mais Hervé Poncharal, patron de l'équipe Tech3 et président de l'IRTA, l'association des équipes, a précisé au micro de Canal+ que cette date pourrait être avancée.

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