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Les équipiers souvent blessés durant les pit stops en NASCAR

Les équipiers qui effectuent les pit stops dans les différentes catégories de la NASCAR sont blessés plus souvent qu’on peut le croire.

Austin Dillon, Richard Childress Racing Chevrolet, au stand

Austin Dillon, Richard Childress Racing Chevrolet, au stand

GM Racing

Carl Edwards, Joe Gibbs Racing Toyota pit action
Pit-stop de Kyle Busch, Joe Gibbs Racing Toyota
Chip Ganassi Racing prepare for a pitstop
Jamie McMurray, Chip Ganassi Racing Chevrolet, au stand
Michael McDowell, Circle Sport Leavine Family Racing Chevrolet, bloque l'emplacement de Ricky Stenhouse Jr., Roush Fenway Racing Ford, dans les stands

C’est un job à risques, non seulement parce qu'ils doivent littéralement se jeter devant les bolides qui roulent encore pour effectuer les pit stops, mais parce que leurs positions de travail ne sont pas des plus ergonomiques.

Une étude à ce sujet vient d’être publiée par deux médecins, Glenn Gaston et William Heisel, du cabinet médical OrthoCarolina.

Les deux orthopédistes ont analysé les blessures subies par 226 équipiers impliqués dans les trois séries majeures de la NASCAR : la Sprint Cup, la série Xfinity et la série Trucks. Les 226 équipiers souffraient tous de blessures au niveau du haut du corps.

L’étude s’est attardée sur l'analyse du type de blessures subies lors des entraînements à l’usine ou des courses. Elles touchent principalement les épaules, les bras, les avant-bras, les poignets et les mains.

Les 226 blessures sont survenues entre juillet 2003 et octobre 2014, dont 118 (soit 52%) sont survenues lors d’essais ou de courses. Le décompte des blessures se fait comme suit : préposés aux pistolets pneumatiques 42%, pilotes 16%, préposés aux pneus 11%, pompistes 9%, et hommes à tout faire 8%. L’étude démontre aussi - et ce n'est pas une surprise - que les blessures infligées sont directement reliées au travail effectué.

Il faut spécifier que les roues utilisées sur les bolides de la NASCAR ne sont pas fabriquées en alliage léger, mais bien en acier. L’ensemble de la roue et du pneu est donc très lourd, d’où des blessures au dos et surtout aux bras. Le préposé au pistolet pneumatique doit aussi desserrer et serrer cinq boulons par roue en un temps record, du côté droit, puis du côté gauche de la voiture. Tous ces gestes, extrêmement répétitifs, peuvent facilement mener à des problèmes tels des tendinites, bursites et épicondylites.

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