Aston Martin envisage un retour en prototype
Aston Martin n'exclut pas un retour en prototype une fois que le nouveau règlement LMP1 pour la saison 2020-2021 du FIA WEC sera connu.
#007 Aston Martin Racing Aston Martin AMR-One: Stefan Mücke, Darren Turner, Christian Klien
Claude Parpex
La marque britannique fait partie d'un petit groupe de constructeurs qui discutent de l'avenir de la catégorie, baptisée GTP, qui permettrait de styliser les prototypes en adéquation avec les lignes de leurs voitures de série.
Président d'Aston Martin Racing, David King a déclaré à Motorsport.com : "Nous sommes à la table des discussions car nous sommes intéressés ; il n'y a aucune certitude quant au fait que nous le ferons, mais il y a un intérêt réel. Si l'ACO et la FIA [qui écrivent le règlement] nous permettent de courir à un coût qui n'est pas d'un ordre de grandeur supérieur à celui d'un programme GTE, alors nous l'étudierions."
"Nous ne serions pas à la table des négociations pour un LMP1 tel qu'il est actuellement, car c'est trop coûteux, comme lorsque nous y étions auparavant [de 2009 à 2011]. Les conditions de notre engagement seraient l'aspect abordable et la capacité d'une petite entreprise comme la nôtre à courir avec quelqu'un comme Toyota, avec une pertinence par rapport aux voitures de série."
King a expliqué que la future Aston Martin à moteur central, qui devrait rivaliser avec la Ferrari 488 selon le patron du constructeur Andy Palmer, pourrait inspirer le style d'un éventuel prototype GTP.
Par le passé, Aston a roulé en LMP1 avec un châssis Lola retravaillé, propulsé par son V12 GT1. La voiture était baptisée DBR1-2 en 2009 et 2010. Ensuite, l'AMR-One a vu le jour pour 2011, avant que la marque ne se concentre uniquement sur son programme GT lors de la naissance du WEC la saison suivante.
L'ACO et la FIA souhaitent annoncer le règlement 2020-2021 durant la semaine des 24 Heures du Mans en juin prochain.
Le projet est d'avoir des voitures aussi rapides que les actuels prototypes LMP1, mais avec un niveau réduit de technologie hybride. L'ACO souhaiterait également que l'IMSA adopte le règlement LMP1 pour sa catégorie la plus élevée, aujourd'hui constituée de DPi et de LMP2.
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