L'EoT réduit les performances des LMP1 non hybrides à Spa
Pour la manche d'ouverture du FIA WEC à Spa le mois prochain, les prototypes LMP1 non hybrides vont être frappés d'une double mesure réduisant leurs performances par rapport aux hybrides.
#1 Rebellion Racing Rebellion R-13: Andre Lotterer, Neel Jani, Bruno Senna, Mathias Beche, Gustavo Menezes, Thomas Laurent, #4 ByKolles Racing Team Enso CLM P1/01: Oliver Webb, Dominik Kraihamer, Tom Dilmann, Kang Ling, #11 SMP Racing BR Engineering BR1: Mikhail Aleshin, Vitaly Petrov
Les prototypes LMP1 Ginetta, Rebellion, BR Engineering et ByKolles disposeront de moins de carburant au kilomètre que lors du Prologue organisé dernièrement sur le Circuit Paul Ricard. L'Équivalence de Technologie (EoT) publiée pour l'épreuve de Spa, qui aura lieu le 5 mai, réduit également la quantité de carburant que les équipes privées pourront utiliser sur un relais pendant la course.
La quantité maximum d'énergie combustible, mesurée en mégajoules par tour, a été augmentée pour la Toyota TS050 Hybrid afin de s'adapter à la longueur du circuit de Spa, passant de 58,9 à 71,3 MJ. Mais dans le même temps, ce chiffre augmente beaucoup moins pour les privés, passant de 99,5 à 106,4 MJ par tour là où, proportionnellement, il aurait dû atteindre 120 MJ.
La nouvelle EoT n'affectera pas le pic de puissance des LMP1 non hybrides puisque le débit de carburant reste inchangé, de l'ordre de 110 kg par heure.
Néanmoins, cela soulève l'hypothèse selon laquelle les pilotes du LMP1 privés devront recourir au "lift and coast" (relâcher l'accélérateur et rester en roue libre) dans les lignes droites, de la même manière que les pilotes Toyota. La quantité maximale de carburant autorisée pour un relais a été réduite de 54 à 47,1 kg, tandis que le chiffre de 35,1 kg demeure identique pour Toyota.
Un avantage de consommation de carburant de l'ordre d'un tour du Circuit du Mans avait été promis à Toyota, ce qui équivaut à deux tours à Spa. Les changements ont été effectués sur la base des données collectées par les instances dirigeantes – l'Automobile Club de l'Ouest et la FIA – lors du Prologue.
Les meilleurs chronos de Toyota avaient été plus de quatre secondes plus rapides que les meilleurs des privés, mais en admettant avoir roulé sans respecter l'EoT afin de soumettre le nouveau système de refroidissement à de plus grandes contraintes.
Les meilleurs temps réalisés après être revenu dans les clous de l'EoT étaient plus lents que les chronos les plus rapides signés par la Rebellion R13-Gibson, les deux BR1 à moteur AER et l'ENSO CLM P1/01.
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